所謂長途客車，一般是指行程超過500公里，並配備兩名駕駛員的營運班車。它們大多是跨省,跨地區經營，路上行駛時間在6小時以上。

通常長途客車的座位不低於30座，車輛等級多為高一級以上。長距離的行駛，對車輛的效能和質量都有較高的要求，而旅客長時間的乘坐，也對車輛的豪華度和舒適度，特別地注重。這都是中級客車所不能勝任的。我們接觸的長途客車，一般核載45人至59人之間，大多有數兩名駕駛員，也有三名駕駛員的。在不超員的情況下，可以載客57人以下。不過還有核載人員更高的，像宇通,金龍和亞星等品牌，都有65個座位的客車，只是這種超多座位的車輛，內部結構為一層半，下面半層座位不多，大部分旅客要透過門旁的車梯走上去，坐到上面一層。根據國家制定的2018客車規範新標準，從今年起，客車製造企業不允許再生產一層半的客車，乘客定員不得超過55人。

所以，以後再生產的長途客車，包括駕駛員在內，最多能載55人。

長途客車應該是300公里以上，最長的線路是溫州到烏魯木齊4000多公里，第一次跑司機還開錯路？至於位置是30到100之間，那是三軸雙層宇通，屬於高三級，正常一層半是55座左右，旅遊大巴座位比較擠壓比較差。臥鋪車有28到60座的，不過現在大家看到的臥鋪車都比較舊了，因為臥鋪車正在退出市場。

所謂長途客車，一般是指行程超過500公里，並配備兩名駕駛員的營運班車。它們大多是跨省,跨地區經營，路上行駛時間在6小時以上。

通常長途客車的座位不低於30座，車輛等級多為高一級以上。長距離的行駛，對車輛的效能和質量都有較高的要求，而旅客長時間的乘坐，也對車輛的豪華度和舒適度，特別地注重。這都是中級客車所不能勝任的。我們接觸的長途客車，一般核載45人至59人之間，大多有數兩名駕駛員，也有三名駕駛員的。在不超員的情況下，可以載客57人以下。不過還有核載人員更高的，像宇通,金龍和亞星等品牌，都有65個座位的客車，只是這種超多座位的車輛，內部結構為一層半，下面半層座位不多，大部分旅客要透過門旁的車梯走上去，坐到上面一層。根據國家制定的2018客車規範新標準，從今年起，客車製造企業不允許再生產一層半的客車，乘客定員不得超過55人。

所以，以後再生產的長途客車，包括駕駛員在內，最多能載55人。

長途客車應該是300公里以上，最長的線路是溫州到烏魯木齊4000多公里，第一次跑司機還開錯路？至於位置是30到100之間，那是三軸雙層宇通，屬於高三級，正常一層半是55座左右，旅遊大巴座位比較擠壓比較差。臥鋪車有28到60座的，不過現在大家看到的臥鋪車都比較舊了，因為臥鋪車正在退出市場。