小米的雷軍到訪小鵬汽車廣州基地，進行了為期一天的考察，還對小鵬汽車量產版G3進行了試乘試駕。

其實，小米造車的事情，已經傳了數年。多年前，小米申請了多項與汽車有關的專利。包括車輛定速巡航、車輛操控、車輛導航、停車資訊預測等十幾個方向。

小米的專利包括，一種對車輛限速的方法及裝置，控制車門開啟的方法及裝置，裝置控制方法及裝置，輔助行駛的方法及裝置等等，基本是一些粗線條，有大致原理無實現方法的專利。

小米還與北汽談過合作，當時有3.9萬元，年輕人第一輛車的傳聞。而此後一年，小米除了推出一款基於小米平衡車的卡丁車套件之外，並沒有太大動作。

那麼，小米究竟可能不可能造車呢？年輕人的第一輛車會是小米制造嗎？

小米自己造一輛車難嗎？

小米在2010年策劃造手機的時候，也是從零開始，但是小米造手機的難度並不太大。小米找來了周光平的摩托羅拉團隊，依靠中國製造業在手機行業的積累，找了成熟的供應鏈，很快就攢出來小米一代。

在小米手機的背後是中國手機行業多年的積累，這種積累不僅能讓小米造出手機，也能讓羅永浩造出來錘子手機。

但是汽車工業則是一個非常複雜的工業，供應鏈複雜，造車流程耗費巨大，而且需要很長的週期，小米從頭開始要設計製造量產出一輛車是很難的。小米在手機上的經驗並不適用於汽車，手機的MIUI 可以快速迭代，出問題無非是手機宕機重啟，而汽車的可靠性要求遠高於手機，汽車出問題是要死人的。

中國網際網路造車相對靠譜的是賈總的FF和已經上市的蔚來，賈總的FF是設計水平最高的，花掉百億，僅僅完成了樣車就資金斷裂，如今靠恆大接盤才能繼續量產。蔚來汽車同樣是燒掉百億資本才做到小規模量產，這兩家企業都經過了數年的努力。

比蔚來更晚的威馬、小鵬，目前還沒有小規模量產交車，只是排上了交付日程，它們燒掉的金錢同樣是天文數字。

更重要的是，目前這幾家企業沒有一家能靠賣車盈利，能夠上市靠資本市場運作的也只有蔚來一家。

小米如果從頭開始自己造車，那會消耗百億資金，耗費幾年時間，造出來的車還未必賣的出去。而且能不能從資產市場玩“羊毛出在狗身上”的遊戲也未可知。

所以，小米自造模式基本是不可能的。

小米貼牌造車可能嗎？

早在數年之前，小米就開始向小米百貨公司進化。從小米手機、小米電視開始，有了大量的貼牌產品（小米在電飯煲後啟用了米家品牌，大量貼牌產品使用了米家而不是小米。)

小米空氣清淨機銷量不錯，而實際上這是萬利達代工造的。從移動電源到床墊，小米的很多產品都是廠家貼上小米標籤，在小米渠道銷售。

這種模式並不需要小米有什麼積累，小米只要提出一些意見，參與設計就可以掛上小米標籤。

對於汽車來說，這種模式也是可行的。無論是北汽也好，比亞迪也好，奇瑞也好，它們都有多年的造車經驗，有完備的生產線和產業鏈。汽車企業拿出一款產品，與小米共同設計改進，然後掛上小米汽車或者米家的牌子銷售，這是完全可以的。

小米事實上起到一個引流和渠道的作用，產品銷售透過小米網站和小米之家，而實際的生產和維修保養依然是傳統汽車廠商來做。這樣小米就可以繞開造車的種種許可與壁壘，只要提供商標與渠道，分享利益即可。這種貼牌造車是完全可行的。

小米造車是學蘋果嗎？

小米手機出現的時候，很多人說小米模仿蘋果。所以小米造車有人說是模仿蘋果造車。

蘋果造車這個事情一直是高度機密，秘密研發多年但是外界絲毫不瞭解蘋果的進展。

蘋果造車屬於戰略行為，蘋果造電腦，造手機都是抓住技術進步的一個節點。當電子技術能造出微處理器，把電腦做到桌面大小的時候，蘋果開始造電腦。

當電子技術能把高效能處理器裝進手機的時候，蘋果開始造智慧手機。

蘋果進軍行業都是在顛覆時期，新產品相對舊產品有絕對絕對優勢的時候進去，功能機和智慧機都是手機，但是體驗天壤之別，功能機一定會被智慧機取代，是藍海市場。蘋果進入。

蘋果造車也會等到顛覆時代，譬如L4級別無人駕駛實用化。蘋果會在某項技術（晶片、演算法）上佔據壓倒性優勢。能夠獲得高額利潤的時候才會進入。

小米的利潤與蘋果天壤之別，小米即使要造車也不會是蘋果的思路。

上市後小米會去造車嗎？

從小米一貫的風格看，是追求營收放棄利潤的。就是說小米的產品價格比較便宜，低價求量，獲取足夠的營收。

小米的這種搞法並不賺錢，其秘密在於小米的定位。

在香港IPO之前，小米想過在大陸CDR，然後被證監會暴擊。

證監會很尖刻的指出，小米網際網路營收比例很低，為什麼說自己是網際網路企業？

這裡的矛盾是估值問題，網際網路企業通常市盈率很高，賣的是潛力。而手機行業，汽車行業估值往往不高（特斯拉除外，特斯拉是另外一個資本媒體的故事）

小米用手機的營收，按照網際網路企業估值，它的市值就高的離譜。一家不怎麼賺錢的公司本身卻很值錢，這是資本市場的魔力。

小米參與汽車，無論是自己造還是貼牌，都可以把汽車的營收計算到小米公司的企業。這樣一來，小米的估值就可以做的更高。

但是，目前的小米已經上市，市值是二級市場投資者決定的。二級市場的投資者是否承認小米汽車業務也按照網際網路股票的估值來計算是個很大的問題。

小米上市後股價表現先揚後抑，手機營收網際網路估值的演算法，二級市場並不買賬。重新玩一個造車遊戲前景恐怕也不樂觀。

所以，小米目前沒有動力去造車，自造不可能，貼牌也未必有意願。只有二級市場需要炒作，雷軍能夠把汽車相關營收成功轉化為小米市值的時候，小米才會真的去涉足汽車。

鑑於小米手機當前被華為 oppo vivvo等幾大手機廠商壓榨的市場份額急劇下降的情況下，雷軍逼急眼的那句經典名言 生死看淡不服就幹，實則到了生死存亡之際，哪還有別的鉅額資金投入汽車研發