中國產250越野摩托車專業的基本都用宗申Nc250發動機，宗申和義大利設計師聯合設計，傳承歐洲精細嚴謹的精神的中意合作結晶——NC250水冷發動機，作為一款單缸發動機，擁有更好的爆發力，功率、扭矩、動力性更好，爬坡能力、提速響應更強更快，更適合應對複雜路況；同時，單缸機結構緊湊，有更大的空間佈置，更優的人機工程，確保駕馭的騎乘舒適感。具體引數如下圖。這款發動機的引數和國外的比不算落後，但機械工藝比不上國外同類產品，至於差距挺大的，國外同類產品的發動機製作精密，爆發力更強。國內越野摩托車品牌眾多，質量也參差不齊，說說我熟悉的幾個牌子:亞翔(山東)在國內名氣很大，也是較早製造專業越野摩托車的廠商。鑫源(重慶)，在國內來說鑫源對越野摩托車是最專注的，產量品種也是最多的。波速爾(浙江)，波速爾原是一家制造運動器械的，開始造越野摩托車後發展很快，品種也眾多，前幾年很多越野愛好者都是玩的波速爾。這兩年北海也似乎挺火的，沒接觸過，應該也不錯。再有就是華洋，華洋這個品牌也算越野摩托車製造的老將了。說了這幾家國內越野摩托車生產的主流，質量相差都差不多，各型號只是在配置，電器，發動機使用不同。250級別無非是風冷的cB250發動機和水冷的Nc250機，也有部分用230排量的，整體質量和國外同類產品差距就明顯了，體現在車架製作工藝，減振，化油器，電器的穩定與發動機的匹配還是不足。中國產450級別我還沒接觸過，就不作評論了。

進口職業版250越野摩托車基本40匹馬力以上93公斤乾重左右。中國產最好的NC250越野車28匹馬力108公斤乾重。差距明顯，一個是職業車一個是民用車。

我都騎過，差遠了。車不是零件的簡單拼湊。而是一個設計整體，以前我們一群人一起玩，也就開林道越野的，還不是專業越野那種。這麼說吧，挖機挖3-5米近乎垂直的山土牆，下方有50釐米一個小角度（因為挖機在地面那裡沒有挖直角）上下都是看著怕，實際下去一點壓力都沒有，林間小路對車架和減震考驗特別大。像這幾種情況下，中中國產越野車的車架和減震就感覺很不夠用開起來心裡發慌。當然這幾年應該有比較多的好的車型出現會有進步，但是沒那麼容易趕上的