坦率的說，寶沃沒救！

寶沃上市初銷量比較可觀，單型號月銷也曾過萬，早期大多數客戶，並不是因為寶沃是國外豪華品牌去購買，而是以很平常的，勵志的心理，把它當成一款中國產新興品牌去看待。

把時間軸回放到2016年，寶沃BX7的設計做工和配置在中國產車裡還算有優勢的，價格基本上也就比中國產主流車型吉利博越、哈弗H6等高一點點，比較合部分追求小眾個性的車主胃口，於是BX7火了，我這裡說BX7火，不是說銷量達到3萬5萬，而是說當時銷量資料對於一個新興品牌來，說是成功的，彼時彼刻，幸福來的太快，北汽福田的領導可能有點膨脹。

然而寶沃要死不死，在媒體上開始高調宣傳自己的德國血統，動輒"since1919"，更有甚者，寶沃某經銷商弄出了個BBBA概念，徹底把消費者激怒了，這家來自北京密雲的廠家完全低估大眾的智商啊！剛好在這個時候，寶沃BX7的各種質量問題開始暴露，於是銷量持續低迷。

2017年初，寶沃釋出了型號為BX5的緊湊型SUV，指望靠此打個翻身仗，然而價格出乎意料，相比大一個級別的BX7差距不大！可以理解，此時寶沃已經被自己洗腦，認為自己是德國品牌，價格自然要與中國產車拉開距離，客戶當然不會買賬。

時間軸拉回現在也是2018年，寶沃的口碑幾乎已經清零，成為汽車界的笑話，從產品力說，寶沃已經不再有優勢，合資品牌SUV價格在不斷下探，中國產吉利哈弗又雙雙釋出了高階品牌，留給寶沃的時間和空間真的不多了。

有傳言，寶能集團姚振華有意收購寶沃，對控股方北汽福田汽車來說，出售是最好的出路。

1919年，CarI Friedrich WiIheIm Borgward（卡爾·寶沃）在德國不萊梅建立寶沃品牌，其以革命性的技術、引領風潮的設計，全面的產品譜系、超過當時德國60%的出口份額，一度成為德國第三大汽車生產製造商。

而如今的寶沃汽車用病入膏肓來形容也一點都不為過，並且如果寶沃想要老當益壯或者起死回生也並沒有那麼容易，無論在哪個角度上看。雖然賣的不好的不只有寶沃它一家比如觀致汽車，但是話又說回來，人家觀致是一個自主品牌，並且成立時間不長，更具有活力，那麼寶沃呢？所以觀致的優勢寶沃是不具備的，而跟觀致一樣的詬病，寶沃這個老牌品牌確做的“比誰都好”。

那麼重點來了，寶沃到底有沒有救呢？說車坊認為還是有的。原因如下

第一，目前造成的銷量不佳跟寶沃的市場定位有很大關係，想要改變，寶沃必須脫胎換骨般的從新審視自己在國內這樣一個汽車市場中，目前是什麼角色定位，以後還能夠扮演什麼角色定位。

第二，在從新進行市場定位後大力的做產品研發工作，走出自己的產品特色之路，就像“本田買發動機送車，尼桑專注於研究移動沙發”一樣，給消費者一個信仰。而目前我們要知道寶沃在售車型裡面只有兩款，這肯定是行不通的。

第三，剛才我們在第二條有說到一點就是給消費者一個信仰，那麼做好上面兩點以後，一定要學習人家BBA的廣告那樣鋪天蓋地，如果你想要在一個國家的市場中佔有一定市場份額，那麼毋庸置疑你勢必要站在一個國家級的廣告平臺上去宣傳。

車坊小結：寶沃做為一個文化底蘊深厚，甚至曾經一度可以跟大眾和歐寶相媲美的品牌而言，之前的銷售不佳也不能歸咎於某一點的過錯，產品研發、市場營銷、產品定位這些都讓寶沃走到了今天這樣一部天地，那麼想要改變現狀，一定是需要改頭換面、脫胎換骨般的勇氣。

堅持原創

第八十五篇

一個詐屍的品牌，問題的關鍵寶沃明明是個中國產車，但是非要把自己包裝成合資品牌，德國寶沃，真的是德國製造嗎？在知識爆炸的時代，這種資訊很透明，老百姓也不好忽悠了，另外就是現在市場已經進入充分競爭的過剩時代，唯有提高產品力和價效比，才有生存的機會。

不請自來，作為一個寶沃BX7車主，我來給談下我自己的看法吧！作為一個寶沃BX7車主，我2016年8月份買的，到現在已經開了一年半了，跑了將近四萬公里。當初寶沃BX7剛剛上市，推出了前一萬名車主終身免費質保和五年半價置換服務，而我也是那一萬名車主之一，如今開了將近四萬公里了（拋開福田宣傳的原因），車也沒有什麼毛病，動力表現也很不錯。當初買寶沃BX7的時候是看中它豐富的配置、不錯的空間表現、大氣穩重漂亮的外觀和充沛的動力表現，我當時也猶豫過，也考慮了作為一個新品牌的後期保養維修了和後期小毛病會不會多啊還有後期保值等等問題，最後還是因為寶沃的這種終身免費質保和五年半價置換我還是下了下狠心買了，如今開了一年半，感覺這款車型開著還是挺不錯的。當初剛上市時銷量還是很可觀的，但是現在（好多人都知道了福田給寶沃的虛假宣傳）銷量下滑了，感覺寶沃的車型還是定價有點貴，再稍微降個1萬元或者2萬元，更好！我個人認為現在寶沃汽車如果想銷量上去，寶沃品牌的車型應該降低點定價，是很多人都能買的起，還有就是的重新定位自己的品牌（不要沒事就扯出爺爺輩的車型來說是純正德系血統，還有就是“BBBA”德系四兄弟），寶沃輝煌的時候確實很厲害，比BBA還高階，但是由於經營不善破產了，現在復活了已經也不是當年的寶沃了，現在只能說是一個新的自主品牌（主打輕奢，而不是豪華），寶沃造的車型本身質量就不錯，配置也很豐富，顏值也很高，空間表現也不錯，動力表現和操控也不錯。如果售價降低一點、正確認識自己的品牌價值重新定義市場，原原本本的宣傳，寶沃汽車還是可以銷量提升（有救）的。

-------------------------來自一個寶沃BX7車主的看法

寶沃18年2月份銷量慘不忍睹，寶沃BX7銷量只有211輛，BX5只有496輛!這不是斷崖式下跌，是一擼到底!寶沃是福田五百萬歐元買來的一個德國六十年前倒閉死亡的品牌的商標，根本沒有任何技術可言，在這個技術大爆炸的年代，60年可以說是一個巨大的跨度，60年前的技術和現在的技術有著天壤之別!然而就是這樣一個商標，卻被福田買來後貼在自己開發的某款車上，就變成了“德系豪華品牌”!