流程梗概：　　接單：公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸傳送計劃。公路運輸排程從客戶處接出庫提貨單證。核對單證。　　登記：運輸排程在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。司機（指定人員及車輛）到運輸排程中心拿提貨單，並在運輸登統本上確認簽收。　　呼叫安排：填寫運輸計劃。填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。電腦輸單。　　車隊交接：根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。報運輸計劃給客戶處，並確認到廠提貨時間。　　提貨發運：按時到達客戶提貨倉庫。檢查車輛情況。辦理提貨手續。提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。辦好出廠手續。電話通知收貨客戶預達時間。　　在途追蹤：建立收貨客戶檔案。司機及時反饋途中資訊。與收貨客戶電話聯絡送貨情況。填寫跟蹤記錄。有異常情況及時與客戶聯絡。　　到達簽收：電話或傳真確認到達時間。司機將回單用EMS或FAX傳真回盛華公司。簽收運輸單。定期將回單送至客戶處。將當地市場的住處及時反饋給客戶。　　回單：按時準確到達指定卸貨地點。貨物交接。百分之百簽收，保證運輸產品的數量和質量與客戶出庫單一致。瞭解送貨人對客戶產品在當地市場的銷售情況。　　運輸結算：整理好收費票據。做好收費彙總表交至客戶，確認後交回結算中心。結算中心開具發票，向客戶收取運費。 　　

1．配送功能要素　　　　(1)備貨。是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一，就是可以集中使用者的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。 　　(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。 　　配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種型別的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定週轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。 　　另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由於總體儲存效益取決於儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制並不嚴格。 　　還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之後，形成的傳送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。　　(3)分揀及配貨。是配送不同於其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支援送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高階形式發展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。 　　(4)配裝。在單個使用者配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同使用者的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；　　和一般送貨不同之處在於，透過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之處。 　　(5)配送運輸。配送運輸屬於運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在於：配送運輸是較短距離、較小規模、額

1、機動靈活，適應性強 　　由於公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分佈面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時排程、裝運，各環節之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。 　　

2、可實現“門到門”直達運輸 　　由於汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分佈較廣的路網執行外，還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。 　　

3、在中、短途運輸中，運送速度較快 　　在中、短途運輸中，由於公路運輸可以實現“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。 　　

4、原始投資少，資金週轉快 　　公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸的投資每年可週轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能週轉一次。 　　

5、掌握車輛駕駛技術較易 　　與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。 　　

6、運量較小，運輸成本較高 　　目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由於汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。 　　

7、執行持續性較差 　　據有關統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，執行持續性較差。如中國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。 　　

8、安全性較低，汙染環境較大 　　據歷史記載，自汽車誕生以來，已經吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀90年代開始，死於汽車交通事故的人數急劇增加，平均每年達50多萬。這個數字超過了艾滋病、戰爭和結核病人每年的死亡人數。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著人類的健康，是大城市環境汙染的最大汙染源之一。