保時捷911系列分為Carrera系列、 Targa、Turbo、GT3、GT3RS和GT2 carrera這個名字來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co)。上世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功。 Carrera系列的車款最多，有Carrera、 Carrera s、Carrera 4、Carrera 4s，Carrera Cabriolet，Carrera 4 Cabriolet，Carrera S Cabriolet，Carrera 4S Cabriolet。其中4代表著四輪驅動，s代表運動款，Cabriole代表敞篷型。carrera系列可以說是911系列的靈魂，也是最基本的型號，996(上一代911)的911 carera和911 carrera 4最早出現於1995年。1997年又分別增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保時捷911 carrera系列全部採用3.6升水平對置發動機，997(新一代911)的carrera和carrera s於2004年上市，分別採用3.6升和3.8升(S型)水平對置發動機。 Carrera系列是當今保時捷車系當中歷史最悠久的車型，也是一直延續後置發動機的車型。自從第一輛911問世以來，Carrera已經經過了40多年的發展歷史，他當然是今天最亮的主角。 911 Carrera 概念：2+2 座硬頂，後輪驅動 後置發動機，3.6 l，6 缸 效能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm 0-100 km/h 加速用時：5.0 s 最高時速：285 km/h 911 Carrera S 概念：2+2 座硬頂，後輪驅動 後置發動機，3.8 l，6 缸 效能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm 0-100 km/h 加速用時：4.8 s 最高時速：293 km/h 911 Carrera 4 概念：2+2 座硬頂，四輪驅動 後置發動機，3.6 l，6 缸 效能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm 0-100 km/h 加速用時：5.1 s 最高時速：280 km/h 911 Carrera 4S 概念：2+2 座硬頂，四輪驅動 後置發動機，3.8 l，6 缸 效能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm 0-100 km/h 加速用時：4.8 s 最高時速：288 km/h 第一輛保時捷911targa首展是在1965年的法蘭克富車展上，而引入北美市場是在1967年。而這個名字的由來是義大利的targaflorio公路賽事，因為保時捷在那裡獲得了不少的榮譽。而對於那個時候而言，911targa真的算是獨具匠心的讓人們感覺到駕車時與大自然接觸的感覺，因為直到1984年，911敞蓬版才出現。911targa最大的特點就是一個巨大的，電子控制的全景玻璃車頂，可一直滑動到後窗。其滑動的玻璃頂覆蓋了幾乎5平方英尺的面積，相當於雙倍的標準911雙門硬頂版天窗的面積。 911Turbo的最大功率為353千瓦(480馬力)，扭矩620牛*米。與普通911卡雷拉車型的3.6升水冷發動機完全不同，一個原因是因為這臺發動機採用了雙渦輪增壓，我們知道，渦輪增壓就是是透過猛烈旋轉的渦輪把空氣硬吹進發動機，使氣缸的進氣量大增，進而激發強大動力，所以這臺發動機的動力更強勁。另外一個原因是這臺發動機的結構不同，它沒有油底殼，曲軸箱被平均分為左右兩半。這種結構跟911gt3類似，它使發動機成為真正的水平狀態，從而中心更低，另外它還能承受超過600馬力的發動機功率。保時捷首次採用了可變相位角的進氣凸輪軸和進氣門開啟幅度調節技術，其作用是在低轉速下即可產生強大動力。 911 GT 3偏向於賽道跑車效能。911 gt3的動力同樣來自一臺3.6升水平對置6缸引擎，產生有380匹馬力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率輸出有105匹，給人印象非常深刻，如此一臺引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成績，而且最高時速達到305公里以上。表現不俗。為了能駕馭這臺馬力機器，911 gt3的變速器也新增了變速器機油冷卻和噴射潤滑油，以及其它加強的措施。 911GT 3 RS 是新一代的GT 3,RS代表德文“Rennsport” – 含義是“賽車運動” – 是保時捷歷史上最有感召力的車型名稱之一。其豐富的內涵包括臻於完美的精確性和動力效能。而最新的代表作便是新款 911 GT3 RS。 很多人都把效能與動力劃等號 – 但保時捷工程師們從來不會這樣。對我們來說，更為重要的是尋求汽車全面的最佳平衡。新款 911 GT3 RS 就是一個很好的例項，這是 911 GT3 RSR 的核準認證車型。 911 GT 2是911車系裡的傳奇角色，它結合了911 gt 3的超級跑車特色與911 turbo的渦輪增壓的效能。可以達到最大390kw的功率和680牛米的扭矩，絕對是911系列中的最強者。gt2減震系統的硬度雖是向跑車看齊，但一定的舒適度還是有的，改裝廠在這方面可以不用再費心，gt2的車體比之911 turbo還要低20mm且減震系統也要硬得多，它的高度也可隨路況需要調整，這一切的氣氛讓gt2無論何時何地開起來都有如在賽車競技場地一般，就是引擎聲還不夠誇張，至少在6000轉之內是這樣的。座椅的設計當然也不是以舒適為主要訴求，臀部和肩膀一帶可能稍有壓迫感，但穩定度卻是無疑。 總之，保時捷911系列是一個傳奇的系列，它的每一款車都是一個經典，經典得幾乎讓人不敢去挑它的缺點，因為在更多的人看來，你對它挑出的每一個缺點都有可能成為它的優點，因為缺點是相對的，而不是絕對的。 注:保時捷Carrera GT不屬於911系列，它是一款超級跑車，但已經停產了。
保時捷911系列分為Carrera系列、 Targa、Turbo、GT3、GT3RS和GT2 carrera這個名字來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co)。上世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功。 Carrera系列的車款最多，有Carrera、 Carrera s、Carrera 4、Carrera 4s，Carrera Cabriolet，Carrera 4 Cabriolet，Carrera S Cabriolet，Carrera 4S Cabriolet。其中4代表著四輪驅動，s代表運動款，Cabriole代表敞篷型。carrera系列可以說是911系列的靈魂，也是最基本的型號，996(上一代911)的911 carera和911 carrera 4最早出現於1995年。1997年又分別增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保時捷911 carrera系列全部採用3.6升水平對置發動機，997(新一代911)的carrera和carrera s於2004年上市，分別採用3.6升和3.8升(S型)水平對置發動機。 Carrera系列是當今保時捷車系當中歷史最悠久的車型，也是一直延續後置發動機的車型。自從第一輛911問世以來，Carrera已經經過了40多年的發展歷史，他當然是今天最亮的主角。 911 Carrera 概念：2+2 座硬頂，後輪驅動 後置發動機，3.6 l，6 缸 效能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm 0-100 km/h 加速用時：5.0 s 最高時速：285 km/h 911 Carrera S 概念：2+2 座硬頂，後輪驅動 後置發動機，3.8 l，6 缸 效能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm 0-100 km/h 加速用時：4.8 s 最高時速：293 km/h 911 Carrera 4 概念：2+2 座硬頂，四輪驅動 後置發動機，3.6 l，6 缸 效能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm 0-100 km/h 加速用時：5.1 s 最高時速：280 km/h 911 Carrera 4S 概念：2+2 座硬頂，四輪驅動 後置發動機，3.8 l，6 缸 效能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm 0-100 km/h 加速用時：4.8 s 最高時速：288 km/h 第一輛保時捷911targa首展是在1965年的法蘭克富車展上，而引入北美市場是在1967年。而這個名字的由來是義大利的targaflorio公路賽事，因為保時捷在那裡獲得了不少的榮譽。而對於那個時候而言，911targa真的算是獨具匠心的讓人們感覺到駕車時與大自然接觸的感覺，因為直到1984年，911敞蓬版才出現。911targa最大的特點就是一個巨大的，電子控制的全景玻璃車頂，可一直滑動到後窗。其滑動的玻璃頂覆蓋了幾乎5平方英尺的面積，相當於雙倍的標準911雙門硬頂版天窗的面積。 911Turbo的最大功率為353千瓦(480馬力)，扭矩620牛*米。與普通911卡雷拉車型的3.6升水冷發動機完全不同，一個原因是因為這臺發動機採用了雙渦輪增壓，我們知道，渦輪增壓就是是透過猛烈旋轉的渦輪把空氣硬吹進發動機，使氣缸的進氣量大增，進而激發強大動力，所以這臺發動機的動力更強勁。另外一個原因是這臺發動機的結構不同，它沒有油底殼，曲軸箱被平均分為左右兩半。這種結構跟911gt3類似，它使發動機成為真正的水平狀態，從而中心更低，另外它還能承受超過600馬力的發動機功率。保時捷首次採用了可變相位角的進氣凸輪軸和進氣門開啟幅度調節技術，其作用是在低轉速下即可產生強大動力。 911 GT 3偏向於賽道跑車效能。911 gt3的動力同樣來自一臺3.6升水平對置6缸引擎，產生有380匹馬力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率輸出有105匹，給人印象非常深刻，如此一臺引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成績，而且最高時速達到305公里以上。表現不俗。為了能駕馭這臺馬力機器，911 gt3的變速器也新增了變速器機油冷卻和噴射潤滑油，以及其它加強的措施。 911GT 3 RS 是新一代的GT 3,RS代表德文“Rennsport” – 含義是“賽車運動” – 是保時捷歷史上最有感召力的車型名稱之一。其豐富的內涵包括臻於完美的精確性和動力效能。而最新的代表作便是新款 911 GT3 RS。 很多人都把效能與動力劃等號 – 但保時捷工程師們從來不會這樣。對我們來說，更為重要的是尋求汽車全面的最佳平衡。新款 911 GT3 RS 就是一個很好的例項，這是 911 GT3 RSR 的核準認證車型。 911 GT 2是911車系裡的傳奇角色，它結合了911 gt 3的超級跑車特色與911 turbo的渦輪增壓的效能。可以達到最大390kw的功率和680牛米的扭矩，絕對是911系列中的最強者。gt2減震系統的硬度雖是向跑車看齊，但一定的舒適度還是有的，改裝廠在這方面可以不用再費心，gt2的車體比之911 turbo還要低20mm且減震系統也要硬得多，它的高度也可隨路況需要調整，這一切的氣氛讓gt2無論何時何地開起來都有如在賽車競技場地一般，就是引擎聲還不夠誇張，至少在6000轉之內是這樣的。座椅的設計當然也不是以舒適為主要訴求，臀部和肩膀一帶可能稍有壓迫感，但穩定度卻是無疑。 總之，保時捷911系列是一個傳奇的系列，它的每一款車都是一個經典，經典得幾乎讓人不敢去挑它的缺點，因為在更多的人看來，你對它挑出的每一個缺點都有可能成為它的優點，因為缺點是相對的，而不是絕對的。 注:保時捷Carrera GT不屬於911系列，它是一款超級跑車，但已經停產了。