現代的飛機基本也不是靠衛星導航，只是衛星有輔助導航和校對的作用。在20世紀末和當今飛機都用一個叫慣性導航儀的儀器，就是盒子裡有兩個橫縱防止的管道里面有兩個小球，飛機每一個姿態小球都會滾動，電腦會記錄下此次資料，來計算飛了多遠和方向。這是個極其精密的儀器，誤差極小，配合gps和導航臺（點）的經緯度將點與點連起來形成航路來飛行到目的地。
而在最早客機剛剛進入客運的時代裡，飛機導航有兩種：
第一種是較後使用的也較準確的是靠一個叫VOR/NDB的導航臺，vor導航臺計算飛機的方位，就是飛機所對於導航臺的磁航向經過角度計算就可以知道飛機航向，ndb導航臺透過飛機發射的兩次訊號計算平均值，計算他的位置，這樣就能知道他在哪了，而在飛機上，飛機儀表上的指標會指著vor導航臺方向，指引他飛到這個導航臺（每個導航臺都有自己單一的頻率，如：104.30）飛機上有兩個這樣的儀器，一個工作時，飛行員會設定下一個到下一個vor導航臺，來指引下一處方位，輪換使用，就能到達目的地。
第二種是一種無線電甚高頻全向信標，他由兩個組成一套來導航，一個會發射一串獨特的莫爾斯電碼，在飛機上會想出相應的嘟嘟的聲音（比如嘟嘟--嘟---嘟---嘟---嘟嘟嘟，--為停頓），飛機上有本本子，如果波段一致的話就說明找到了這個導航臺，而另一個飛機離導航臺範圍不同會使波段頻率都會不一樣（聲音不同），透過這個飛行員就能知道方位和距離，來引導飛機到達目的地。
現代的飛機基本也不是靠衛星導航，只是衛星有輔助導航和校對的作用。在20世紀末和當今飛機都用一個叫慣性導航儀的儀器，就是盒子裡有兩個橫縱防止的管道里面有兩個小球，飛機每一個姿態小球都會滾動，電腦會記錄下此次資料，來計算飛了多遠和方向。這是個極其精密的儀器，誤差極小，配合gps和導航臺（點）的經緯度將點與點連起來形成航路來飛行到目的地。
而在最早客機剛剛進入客運的時代裡，飛機導航有兩種：
第一種是較後使用的也較準確的是靠一個叫VOR/NDB的導航臺，vor導航臺計算飛機的方位，就是飛機所對於導航臺的磁航向經過角度計算就可以知道飛機航向，ndb導航臺透過飛機發射的兩次訊號計算平均值，計算他的位置，這樣就能知道他在哪了，而在飛機上，飛機儀表上的指標會指著vor導航臺方向，指引他飛到這個導航臺（每個導航臺都有自己單一的頻率，如：104.30）飛機上有兩個這樣的儀器，一個工作時，飛行員會設定下一個到下一個vor導航臺，來指引下一處方位，輪換使用，就能到達目的地。
第二種是一種無線電甚高頻全向信標，他由兩個組成一套來導航，一個會發射一串獨特的莫爾斯電碼，在飛機上會想出相應的嘟嘟的聲音（比如嘟嘟--嘟---嘟---嘟---嘟嘟嘟，--為停頓），飛機上有本本子，如果波段一致的話就說明找到了這個導航臺，而另一個飛機離導航臺範圍不同會使波段頻率都會不一樣（聲音不同），透過這個飛行員就能知道方位和距離，來引導飛機到達目的地。