車輛穩定由多方面因素購成，車輛的自重，車輛的風阻設計，車輛的防側傾設計以及轉向穩定設計都會左右汽車的穩定性

相對來說，車輛越重，他的穩定性也越好，車輛重在於他的車身結構複雜，零部件增加，鋼板厚度也響應提高，自然穩定性會好一些

車身設計有效利用空氣動力學，行車速度越快，空氣的流動對車輛產生越大的向下的力，車輛也會變得穩定

現在許多車輛的方向盤都增加一個安全設計，就是車輛速度快，轉向變沉，反之變輕，也是增加車輛穩定一個措施

還有的車輛增加了防側傾的設計，特別是SUV，因為底盤高，重心高，轉彎時容易發生側翻，防側傾的設計大大減少了側翻係數

相對來說，車身重，能增加汽車的穩定性，但不起絕對性作用，安全駕駛，文明行車才是對生命財產的最大保障

他們衡量一輛車開起來是否平穩的標準，還是看車身鐵皮厚不厚，車子重不重。而對現在越來越普及的車身輕量化技術依舊持有懷疑態度，認為那是廠家偷工減料。

但這種現象並不是僅由車身重量決定的，它與輪胎效能、懸架設計、空氣動力學效能等都有著緊密地聯絡，有時候馬路上的橫向側風也會影響汽車的行駛穩定性。

如今的車企早已不再強調車重這一概念，他們更多的是在發展車身輕量化的道路上不斷研發創新。因為相對較輕的車身可以帶來更優的燃油經濟性，給駕駛者帶來更好的操控性。

汽車的重量越大，意味著油耗也就越高。關於車重與油耗的關係，相關車企早在網上公佈過相關聯的資料，汽車每減輕10%的重量，油耗就會降低6-8%。車身重量降低100公斤，百公里油耗大概減少0.3L，每公里汽車的CO2的排放也會相應減少。

車子越重，它的加速效能和剎車效能也就勢必會降低。從物理慣性的角度分析，慣性距離與物體質量是成正比的。因此車身重量直接影響著車輛的動態慣性，這個影響在車輛過彎時特別明顯。

影響汽車行駛穩定性的因素有很多，車身的設計不僅僅是為了美觀，還會考慮到空氣動力學，這方面主要是風阻和壓力。風阻是車輛在行駛過程的空氣阻力，風阻越小，油耗越低。壓力是汽車在形式過程中，車身外部的氣壓對車身產生的下壓力，下壓力越高，汽車在高速行駛時的穩定性越好。

一臺車跑起來穩不穩，關鍵在於它的底盤。一個佈局平整的好底盤，可以讓你的汽車行駛的更加穩定。而佈局不平整的底盤，汽車在行駛過程中，在底盤處產生的空氣亂流反而會引起車身晃動。

懸掛對汽車的穩定性有著很大的影響，一個好的懸掛可以讓你的車輛穩定性提高一個層次。比如獨立懸掛能最大程度提高車輛的高速穩定性，以及過彎穩定性。而一些非獨立懸掛，因為兩輪之間採用硬連線的形式，導致輪胎與地面的緊貼度不高，因此會降低車輛得行駛穩定性。

汽車的重心高度也是影響汽車行駛穩定性的一個要素，因為車身的重心高越高，載荷轉移量越大。例如F1賽車和超跑的車身和底盤都非常低，就是為了獲得極低的重心高度，減小載荷轉移量，從而獲得出色的穩定性。

軸距跟汽車的穩定性也是有關係的，因為設計師每設計一款汽車，他要考慮的除了風阻設計原理以外，還有汽車的軸距佈局。將四個車輪最大限度的設計到即合理又最遠的四個角，從而提高輪胎的抓地面積，增加輪胎與地面額摩擦係數，可以有效地提高車輛在直線和過彎時的穩定性。

汽車輪胎

輪胎是汽車在行駛過程中唯一和地面發生接觸的部件，所以輪胎跟汽車的很多行駛效能都有著緊密地聯絡。要想使車身按照行駛路線穩定前進，不受到其他外力干擾而產生路線偏移，摩擦力是至關重要的一點。因為汽車是由地面給輪胎的摩擦力反力驅動的，這一力的極限就由輪胎效能決定。

摩擦力=摩擦係數*正壓力，決定輪胎效能的主要是輪胎花紋、橡膠配方、還有輪胎扁平比等，例如寬胎就要比窄胎的行駛穩定性更強。試想一下，如果你的汽車輪胎換成腳踏車車輪的寬度，那汽車跑起來能穩嗎？

其實車子重不重，真的不重要，重要的是車身前後重量怎麼分配。在乘用車領域，高檔車一般會比低檔車更重，車身尺寸也更大。但高階車的“穩”並不是車重帶來的，而是它出色的空氣動力學設計、合理的懸架設計、完美的車身前後重量分佈、較低的重心高度，以及還有效能出色的輪胎所共同決定的。

汽車的穩定性越重越穩，這個觀點肯定是錯誤的，我們從以下幾點來分析下。

首先汽車的穩定性通常可以用縱向穩定性和橫向穩定性兩項指標來衡量，那麼一輛汽車設計出來後，要透過不斷的測試來完善這兩個指標，合理的調校能讓汽車更容易掌控，不容易發生事故！

第二點，現代的汽車都在往輕量化發展，造車的材料，工藝都不斷在提高，追求更低的燃油率，對環境保護，改善大氣汙染都有很大提高，在車身越來越輕的的前提下，如何改善車輛穩定性都是廠家研究的目標。

第三點，汽車穩定性主要因素有車身造型、轉向機構、車體重量等，還有汽車的懸掛系統，輪胎的抓地力，動力學等都是影響汽車穩定的因素。

所以單純的認為車重就穩定就錯誤，車重油耗大，操控性差，在選車的時候萬萬不可以此為準！

這個觀點當然是不正確的，車子的穩定性和很多因素都有關的。比如說跑車，採用的都是碳纖維等高分子材料，很大程度的降低了車重，又提升了車輛的剛性，是車子在高速行駛中完全不會變形，這就是所謂的剛性，這個和外形所有材料和成型工藝都有很大關係。

車子的地盤也就是懸掛系統影響也非常大，目前主流的有麥弗遜式多連桿、獨立懸掛等等，這些對車子的穩定性影響也不容小覷。

其實車子太重並不是什麼好事，對車子的發動機和油耗都是一個不小的負擔

這個也不是絕對的，車輛穩不穩，牽涉到的因素有很多，最主要的有底盤的架構與用料，懸掛的設計，還有外觀設計帶來的風阻等。當然，底盤架構合理，用料充足自然車身就重了，這只是車跑得穩的因素之一，不能以偏概全。

汽車開起來穩不穩和重量有一定關係，一般從理論上來講，就是汽車越重會越穩定，而從實際上的表現來看，如果說在底盤技術相同的情況下，確實也符合這個道理，但如果底盤調校有著較大差別，那不是簡簡單單增加車重就能決定得了的，舉個非常簡單的例子，COROLLA和Lavida這兩款車應該都非常熟悉，一款是世界範圍內銷量最高的緊湊型車，另一款長期佔據著國內緊湊型車銷量冠軍，這兩款車的重量基本一樣，都在1.3噸左右，那開起來的話，差別就非常大，在高速公路上的差距尤為明顯，COROLLA當時速超過一百以後，整車就會非常的飄，超大車或有橫向風時，明顯能夠感到車身的晃動，而Lavida就要穩定很多，超大車時幾乎沒有什麼感覺，這個差別就體現在了底盤的調校上，這也是每個廠家的核心技術所在，現在的德系和法系都更偏向於底盤的調校，而日系在這方面要差一些，所以德系和法系的穩定性明顯強於日系車，這不是加上幾百斤的重量就能解決的，一個優秀的底盤，它會不斷監測四個輪受力的狀態，並根據這個狀態來不斷調整動力分配，使其達到一個最佳的平衡，這樣整車的表現就會更加穩定，例如日系車中的馬自達，它有一項四輪同時調節的技術，控制的非常精準，所以馬自達的車重與同級別的相差不大，但是在高速行駛和拐彎時明顯要更加穩定和紮實，這就是底盤兒對穩定性的作用，要比重量產生的影響更大。

觀點不同而已，SUV重量大，重心穩，與其成正比。但SUV底盤高，風阻大，穩定性比不上轎車。

所以SUV車越重，對車的穩定性越好。