一個人從出生開始的前十五年非常重要，這十五年可以決定一個人的三觀、愛好等等，甚至是一輩子的的朋友也是在這季階段收穫的，可以說一個人只要在這一階段有了良好的基礎，那麼未來的人生大多不會困苦。
對於一個企業來說也是如此，對於傳統的工業企業來說，超過百年曆史的不在少數，那麼十多年的時間對於一個企業來說只能算是起步，在這一時間段一個企業需要規劃好自己的未來——發展方向、側重點或者是合作伙伴都不能馬虎，只有打好了根基，未來的發展道路才不會那麼的吃力。
國內的車企，特別是合資企業由於國情的關係，都沒有太長的歷史。上汽大眾已經算是老壽星了，但是今天要說的並不是上汽大眾，而是另一個比較年輕的合資車企——東風日產，相對於另一些車企來說，東風日產一開始並沒有那麼多的光環，能夠在15年擁有一千萬臺的累積產量，全靠自己的不斷摸索與改進。
2003年，還是在夏天，東風日產正式成立了，其實那時候還不叫這個名字。那時候只有一款名叫Sunny的轎車，如果運氣好，現在還能在街上看到十多年前的老Sunny車型。兩年之後正式更名為東風日產，一直沿用至今。
其實東風日產的發展並沒有想象中的順利，比如在更名之前的兩年時間裡，東風體系與日產體系發生過內部矛盾，但是最終也解決了問題，變更為東風日產也是有這個原因存在的。在這短暫的迷茫以及矛盾之後，東風日產才走上了正軌。
這段時間內，東風日產不斷的引入新產品，有時候一年會引進不止一款新車，來擴充企業的產品線，這樣就帶來的立竿見影的效果，銷量高速增長。2008年，迎來了100萬整車下線，兩年之後又是200萬輛，2016年又迎來了500萬輛。目前的1000萬輛，東風日產僅僅用了15年時間就跨入了千萬級產量體系。
簡單概述了歷史，那麼接下來就談談東風日產進步神速的原因以及仍然面臨的一些問題。
如果將目光投向5年前，人們選擇東風日產的理由更多的可能是價格便宜、質量可靠這兩個理由。因為東風日產帶給人們的傳統印象就是在“穩”，這個穩表現在產品的各個方面，不論是外觀設計、駕駛感受還是新技術的運用都非常謹慎。這也就導致選擇東風日產車型的人大多是都是年齡偏大的消費者，他們對於外觀或者是動力沒有那麼高的要求，只要價格實惠、品質可靠就足夠了。
但是長此以往不行啊，先不說年輕消費者喜歡與否，其它品牌紛紛進行自身改變，這樣就會失去競爭力。所以東風日產開始了年輕化戰略，外觀變得更時尚、也擁有了更多的科技配置，包括像勁客這樣的新車，都更加符合年輕人的審美和需求，因此近幾年東風日產的銷量依然保持較為快速的增長，所以年輕化戰略是絕對值得肯定的。
其實就目前來看，年輕化戰略依然是治標不治本，為什麼這麼說？年輕化戰略之下，基本上僅僅是改變了車輛的外觀、些許配置以及個別新增車型。但是年輕化不僅僅是外觀，駕駛感受也是重要的一環。曾經問過身邊不少朋友，他們選擇大眾、本田以及馬自達的較多，至於原因，當然是好開而且動力不錯。
當問及為什麼不選擇東風日產，他們的回答大多是動力表現平平，開起來不過癮；中年人的選擇之類的說法。當大多數車企都使用了動力充沛的渦輪增壓發動機之後，東風日產的絕大多數車型依然還是小排量自然吸氣發動機+CVT的動力組合，確實很適合“佛系”駕駛。但就是這樣的佛系駕駛，受到了眾多家庭的青睞，因為它們不需要那麼強的動力，他們要的是價效比、低油耗以及大空間，而這些東風日產都能給到。
但要想更加全面的年輕化，東風日產依然需要在動力總成方面有所改變或者增加，要變得符合年輕消費者脾氣，這是東風日產亟待解決的問題。
一個細節非常重要，東風日產將第1000萬輛下線的整車賦予了Sylphy純電。這是東風日產有意為之。
首先Sylphy對於東風日產來說是一款劃時代意義的車型，可以說能夠在這麼短的時間內達到1000萬銷量，Sylphy功不可沒。就像前文說到的一樣，Sylphy的確是一款“佛系駕駛”車型的典範。但是Sylphy同時擁有較低的油耗、同級別中寬大的空間以及男女老幼都能接受的外觀，正是這些造就了Sylphy年銷量超過30萬臺的記錄。
其實Sylphy這款車在當年上市之初，是不被人們看好的，甚至東風日產也沒有想到會有現在的銷量。因為那時候COROLLA、Bora、Golf才是這個級別的硬通貨。但是Sylphy憑藉著同級別出色的空間、乘坐舒適性、低油耗以及低保養費用逐漸受到了市場的認可，因此形成了一個良心迴圈，隨著保有量的增加，二手車殘值也在不斷增加，進一步促進了銷量的增長。
其次具有很強的代表意義——未來會著力向著純電動車或者說是混動車型上面發展，會奮力進軍新能源市場。而目前合資車企中是沒有純電動車存在的，所以在這一點上東風日產佔得了一定的先機。東風日產除了在純電動市場發展，更應該注重的是混動車型，特別是現在頗受歡迎的插電混動車型。因為另外兩個日系品牌目前的混動技術都是弱混，如果東風日產未來能夠有插電混動技術的車型，又將是一個殺手鐧。
所以東風日產用將純電動車行賦予了Sylphy，也是給自己注入了一針強心劑，希望未來在新能源市場也能像Sylphy一樣有所突破。Sylphy純電的硬體水平也是高規格的，因為它使用了聆風的一整套系統，而聆風是目前銷量最高的純電動車型。
總結
東風日產15年的發展歷程，就達到了1000萬的銷量，這充分證明了產品的良好市場口碑。但是相較於另外的日系或者是德系合資品牌來說，東風日產在新技術的革新上就顯得有些保守了，當然這也有很大一部分日產母品牌的問題。所以在未來，要想更快的得到下一個1000萬產量，東風日產所要改變的還有很多。
當年東風日產的那一幫老前輩們，也就是現在YOUNG NISSAN戰略的推行者，人老心不老，將東風日產不斷的朝著年輕化推行，也讓東風日產有了更多的賣點，受到了更多年輕人的喜愛，市場也更加廣闊。
一個人從出生開始的前十五年非常重要，這十五年可以決定一個人的三觀、愛好等等，甚至是一輩子的的朋友也是在這季階段收穫的，可以說一個人只要在這一階段有了良好的基礎，那麼未來的人生大多不會困苦。
對於一個企業來說也是如此，對於傳統的工業企業來說，超過百年曆史的不在少數，那麼十多年的時間對於一個企業來說只能算是起步，在這一時間段一個企業需要規劃好自己的未來——發展方向、側重點或者是合作伙伴都不能馬虎，只有打好了根基，未來的發展道路才不會那麼的吃力。
國內的車企，特別是合資企業由於國情的關係，都沒有太長的歷史。上汽大眾已經算是老壽星了，但是今天要說的並不是上汽大眾，而是另一個比較年輕的合資車企——東風日產，相對於另一些車企來說，東風日產一開始並沒有那麼多的光環，能夠在15年擁有一千萬臺的累積產量，全靠自己的不斷摸索與改進。
2003年，還是在夏天，東風日產正式成立了，其實那時候還不叫這個名字。那時候只有一款名叫Sunny的轎車，如果運氣好，現在還能在街上看到十多年前的老Sunny車型。兩年之後正式更名為東風日產，一直沿用至今。
其實東風日產的發展並沒有想象中的順利，比如在更名之前的兩年時間裡，東風體系與日產體系發生過內部矛盾，但是最終也解決了問題，變更為東風日產也是有這個原因存在的。在這短暫的迷茫以及矛盾之後，東風日產才走上了正軌。
這段時間內，東風日產不斷的引入新產品，有時候一年會引進不止一款新車，來擴充企業的產品線，這樣就帶來的立竿見影的效果，銷量高速增長。2008年，迎來了100萬整車下線，兩年之後又是200萬輛，2016年又迎來了500萬輛。目前的1000萬輛，東風日產僅僅用了15年時間就跨入了千萬級產量體系。
簡單概述了歷史，那麼接下來就談談東風日產進步神速的原因以及仍然面臨的一些問題。
如果將目光投向5年前，人們選擇東風日產的理由更多的可能是價格便宜、質量可靠這兩個理由。因為東風日產帶給人們的傳統印象就是在“穩”，這個穩表現在產品的各個方面，不論是外觀設計、駕駛感受還是新技術的運用都非常謹慎。這也就導致選擇東風日產車型的人大多是都是年齡偏大的消費者，他們對於外觀或者是動力沒有那麼高的要求，只要價格實惠、品質可靠就足夠了。
但是長此以往不行啊，先不說年輕消費者喜歡與否，其它品牌紛紛進行自身改變，這樣就會失去競爭力。所以東風日產開始了年輕化戰略，外觀變得更時尚、也擁有了更多的科技配置，包括像勁客這樣的新車，都更加符合年輕人的審美和需求，因此近幾年東風日產的銷量依然保持較為快速的增長，所以年輕化戰略是絕對值得肯定的。
其實就目前來看，年輕化戰略依然是治標不治本，為什麼這麼說？年輕化戰略之下，基本上僅僅是改變了車輛的外觀、些許配置以及個別新增車型。但是年輕化不僅僅是外觀，駕駛感受也是重要的一環。曾經問過身邊不少朋友，他們選擇大眾、本田以及馬自達的較多，至於原因，當然是好開而且動力不錯。
當問及為什麼不選擇東風日產，他們的回答大多是動力表現平平，開起來不過癮；中年人的選擇之類的說法。當大多數車企都使用了動力充沛的渦輪增壓發動機之後，東風日產的絕大多數車型依然還是小排量自然吸氣發動機+CVT的動力組合，確實很適合“佛系”駕駛。但就是這樣的佛系駕駛，受到了眾多家庭的青睞，因為它們不需要那麼強的動力，他們要的是價效比、低油耗以及大空間，而這些東風日產都能給到。
但要想更加全面的年輕化，東風日產依然需要在動力總成方面有所改變或者增加，要變得符合年輕消費者脾氣，這是東風日產亟待解決的問題。
一個細節非常重要，東風日產將第1000萬輛下線的整車賦予了Sylphy純電。這是東風日產有意為之。
首先Sylphy對於東風日產來說是一款劃時代意義的車型，可以說能夠在這麼短的時間內達到1000萬銷量，Sylphy功不可沒。就像前文說到的一樣，Sylphy的確是一款“佛系駕駛”車型的典範。但是Sylphy同時擁有較低的油耗、同級別中寬大的空間以及男女老幼都能接受的外觀，正是這些造就了Sylphy年銷量超過30萬臺的記錄。
其實Sylphy這款車在當年上市之初，是不被人們看好的，甚至東風日產也沒有想到會有現在的銷量。因為那時候COROLLA、Bora、Golf才是這個級別的硬通貨。但是Sylphy憑藉著同級別出色的空間、乘坐舒適性、低油耗以及低保養費用逐漸受到了市場的認可，因此形成了一個良心迴圈，隨著保有量的增加，二手車殘值也在不斷增加，進一步促進了銷量的增長。
其次具有很強的代表意義——未來會著力向著純電動車或者說是混動車型上面發展，會奮力進軍新能源市場。而目前合資車企中是沒有純電動車存在的，所以在這一點上東風日產佔得了一定的先機。東風日產除了在純電動市場發展，更應該注重的是混動車型，特別是現在頗受歡迎的插電混動車型。因為另外兩個日系品牌目前的混動技術都是弱混，如果東風日產未來能夠有插電混動技術的車型，又將是一個殺手鐧。
所以東風日產用將純電動車行賦予了Sylphy，也是給自己注入了一針強心劑，希望未來在新能源市場也能像Sylphy一樣有所突破。Sylphy純電的硬體水平也是高規格的，因為它使用了聆風的一整套系統，而聆風是目前銷量最高的純電動車型。
總結
東風日產15年的發展歷程，就達到了1000萬的銷量，這充分證明了產品的良好市場口碑。但是相較於另外的日系或者是德系合資品牌來說，東風日產在新技術的革新上就顯得有些保守了，當然這也有很大一部分日產母品牌的問題。所以在未來，要想更快的得到下一個1000萬產量，東風日產所要改變的還有很多。
當年東風日產的那一幫老前輩們，也就是現在YOUNG NISSAN戰略的推行者，人老心不老，將東風日產不斷的朝著年輕化推行，也讓東風日產有了更多的賣點，受到了更多年輕人的喜愛，市場也更加廣闊。