油耗首先跟發動機的排量有直接關係，排量越大，指的是燃燒室越大，自然需要燃燒的油量就越多。打個不恰當的比喻，就像個子大的人飯量（油耗）自然就多，力氣（扭矩，功率）就越大。而小排量增壓，就像小個子的人，吃飯少，如果讓他力氣一樣大，就需要特殊的方法了，比如興奮劑，增加新陳代謝率，人體是用氧氣燃燒熱量產生更多的能量，而發動機就是燃燒更多的氧氣，使少量的燃油燃燒的更充分，爆發力更強！這也是國際上發動機越來越流行小排量渦輪增壓發動機的原因

渦輪增壓發動機，比自吸發動機動力強很多，同排量發動機渦輪機功率更大，扭矩來的更早，加速性好。但是油耗也會增加的。能量守恆，這好比吃多少飯幹多少活一樣，想要馬兒跑不給馬兒草也是行不通的。能量不會憑空的來，也不會憑空的消失，所以發動機增加的動力也不會憑空的來，是需要消耗更多的汽油來完成的。渦輪增壓發動機的原理就是利用發動機排出的廢氣衝擊渦輪轉動，渦輪葉片和壓縮機葉片是同軸的，渦輪在廢氣的推動轉起來時，另一段同軸的壓縮機葉片也在同步運轉，把更多的空氣壓入氣缸，提高進氣壓力。氣缸內空氣體積增加以後就可以噴入更多的燃油，也就是加大了油量，燃燒更多的燃油才能爆發更強的動力。相當於把發動機排量加大，所以不僅動力增加，也要耗費更多的燃油。

渦輪增壓發動機、自然吸氣發動機，這兩種型別的發動機哪一種更省油，想要得到準確答案要從兩個角度分別對比。

渦輪增壓最大的意義是以小排量發動機獲得大排量發動機的動力，這是最重要的一點。結構是透過發動機的廢氣排出壓力驅動渦輪增壓器扇葉的高速旋轉，從而主動獲得更大的進氣量，那麼渦輪增壓省油還是不省油呢？

答案肯定是省油的，發動機排量指的是氣缸的工作容積，容積越大活塞曲軸工作中的衝程更長摩擦阻力越大，這就造成能多的能力消耗和損耗，從這個角度來看發動機排量越大油耗自然就越高。

其次大排量發動機往往應用在中型甚至中大型車上，車輛本身的重量以及風阻包括髮動機的自重都會增加油耗。想要省油就要換裝排量更小體積更小的發動機，但是排量小注定動力差，所以才會有渦輪增壓器這種透過主動進氣增加混合氣體含氧量提高燃燒效率的發動機，雖然進氣量的增加也會同步提高噴油量，但是相對比氣缸容積更大的大排量發動機還是要省油的。

省油和不省油沒有絕對，同級1.5T和1.5L同樣的駕駛風格自吸動力肯定更省，但是1.5T和2.0L對比1.5T又更省油，而且動力感受要比2.0L更出色，所以渦輪增壓發動機才會成為技術發展的主流。

這兩種發動機不能拿同排量對比，而是要以小排量增壓機對比大排量自吸，這樣才能體現出來優勢。

渦輪增壓發動機是近些年才興起的發動機型別，就連以前不使用渦輪增壓的日系車也開始轉到渦輪增壓的行列中來了。大家都知道相同排量的渦輪增壓發動機要比自吸發動機動力性更好，但相同排量的渦輪增壓發動機和自吸發動機哪個油耗更低呢？渦輪增壓發動機動力更大的原理是，利用發動機排氣推動渦輪旋轉，使增壓器另一側的渦輪對發動機進氣系統產生壓氣機的效果，這樣在相同排量下氣缸內就會進入更多的空氣，空氣密度大了在供油的時候就需要按照進氣量來噴油，不然沒有合理的空燃比發動機是不會燃燒的。相同排量的發動機但氣缸內卻被強行壓入了更多的可燃混合氣，這樣在燃燒膨脹的時候發動機就會產生更大的動力。大家習慣用1.4的渦輪增壓發動機和1.4的自吸發動機來對比油耗，其實這個做法是錯誤的，你這樣對比肯定是1.4自吸發動機油耗更低一點的。我們在對比油耗的時候應當是採用相同動力引數的發動機來做對比。比如1.4T的渦輪增壓發動機最大功率110千瓦，最大扭矩250扭米，這個動力引數已經達到和超過了主流2.0自吸發動機的水準了，我們就應當用1.4T和2.0自吸發動機來對比油耗，這樣才是公平的。我們之所以要使用渦輪增壓發動機，最主要的原因是渦輪增壓發動機可以使用更低的排量達到更大的動力，1.4的排量，1.8的油耗，2.0的動力才是渦輪增壓存在的真正意義。

如果真的是這樣的話渦輪增壓發動機早就一統天下啦，根本不是這麼回事兒。本人拙見：發動機技術發展到想提升一點熱效率就需要付出很大努力的今天想要提升動力的同時又不增加油耗除非出現新的能量轉換方式，否則幾乎是不可能的。燒多少油出多少力是客觀規律。下面就說說渦輪增壓發動機到底為什麼不省油。

1、渦輪增壓發動機為什麼動力好

發動機的動力其實就是混合氣燃燒時高壓對活塞的推力，混合氣越多燃燒時壓力越大，動力就越好。

自然吸氣發動機工作時進氣依靠活塞往裡吸，根據節氣門開度不同進氣效率也不同，低轉速時節氣門開度小，進氣效率低，因此扭矩小，隨著轉速的提升，節氣門開度的增大，總會在某個轉速下能夠獲得最大的進氣效率，這時候混合氣的量最大，燃燒時活塞受到的推力就越大，這就是自然吸氣發動機的最大扭矩轉速。

而渦輪增壓發動機進氣不用自己吸，增壓器直接往裡壓，所以一旦渦輪介入氣缸裡隨時都可以有最佳的進氣效率，動力自然更好了。

2、同排量發動機為什麼渦輪增壓發動機更耗油

還是由於渦輪增壓發動機的高進氣效率，這個很好理解，打個比方，假定最佳空燃比是14：1，一臺2.0升自然吸氣發動機，轉速2000時每個氣缸活塞能吸入14個單位的空氣，那麼噴油器會噴1個單位的油，剛好達到最佳空燃比。而渦輪增壓發動機這時候進氣量是16個單位，那麼就需要噴1.14個單位的油。

總結：渦輪增壓發動機是靠提高進氣量以提高氣缸壓力來獲取更多動力的，行車電腦噴油的原則是始終以最佳空燃比來計算噴油量，以保證排放指標，進入氣缸的空氣多了必然要多噴油來保證最佳空燃比。因此消耗的燃油更多。但是現實中很多渦輪車很省油，這是由於扭矩更大，可以保持較低轉速巡航，比如同樣的坡度，渦輪車6擋轉速2500時速120就上去了，而自吸車可能要降到5擋，轉速3000才能保持120的時速。