-
1 # 新車評
-
2 # 小強說說車
本田發動機確實是比較的牛X,不然也不會被稱作買發動機送車,也不會有一日本田終身的說法。縱然是目前本田發動機出現機油增多的問題,也不會埋沒它在汽車舞臺上的地位。都說本田發動機好,那本田發動機好在哪裡呢?有何表現呢?
舉一個簡單的例子,FIT是本田旗下的入門級別的低端車型,但其1.5自然吸氣發動機可以爆發出131馬力,與大眾1.4升渦輪增壓發動機同馬力,與同級別車型相比算得上是佼佼者者。FIT不光動力表現不錯,同時兼顧燃油經濟性,百公里油耗也就是五六升的樣子。可以說本田旗下車型是同級別車型中油耗最低動力最好的。這難道不是好車嗎?
本田旗下還有很多知名度的車子,包括s2000、Type-R、NSX等,無不是充滿傳奇色彩。還有在頂級賽事F1中取得無數驕人的成績和記錄。本田雖然不是什麼豪華品牌,但是從來不缺少粉絲,並且其粉絲的忠誠度是最高的。
目前本田旗下搭載1.5升渦輪增壓發動機車型出現了機油增多的問題,這讓消費者大跌眼鏡,讓人深感意外。究其原因是本田近年來有些驕傲了,為了滿足市場的供求推出了不合格的產品。給消費者的用車帶來很大的麻煩,希望本田給消費者一個合理的解決問題的方案,不要傷了對你信任的人。目前並不推薦本田1.5T車型,縱然它油耗很低,動力很好,空間很大。
-
3 # 關旗凱Y
好在燒機油積碳………………日系更多的用廉價低強度鋼材自重很重但是不安全……很多日、韓系車型鋼板強度已經達到1000MPa(兆帕)以上,甚至更高。似乎汽車的強度已經堪比鑽石和核潛艇的架勢,但是否車輛的鋼板強度真的如廠家所說的那樣嗎?讓我們一起透過謎團,看看汽車鋼板強度背後的秘密。看看汽車廠家公佈的鋼板強度 一汽奧迪 熱成型鋼 大於1000MPa 長安福特 硼鋼 大於1000MPa 一汽大眾 熱成型鋼 大於1000MPa 東風本田 高張力鋼 980MPa 一汽豐田 超高強度鋼 980MPa 東風日產 UHSS"超高強鋼"980MPa 如果單看上表中的結果,驚訝的發現大眾、福特、豐田等“美、歐、日”最具代表性且銷量名列前茅的汽車品牌居然都在車身鋼板強度上“位居末席”,而賓士、寶馬等老牌豪華汽車品牌甚至少有公佈“最高強度鋼板”這一指標的習慣。汽車鋼板的“屈服強度”顯然才是最值得我們重視的指標。但是遺憾的是目前大部分超過1000MPa的鋼板標號都是採用“抗拉強度”而非更有意義的“屈服強度”。簡單地說,“不變形”或者“變形少”才是最關鍵的。 一般的TRIP鋼,使用“屈服強度”作為標準時強度為830MPa,但換用“抗拉強度”後卻高達了驚人1600MPa。 從目前公佈的資料整理來看,上述11個汽車品牌中,福特、大眾、奧迪使用“屈服強度”作為標註,而其它品牌均為數值更高但實際意義不大的“抗拉強度”。更令人關注的是,上述大多數日韓系汽車品牌均使用“抗拉強度”指標 所以當車身鋼板標號使用“屈服強度”作為指標時,我們看到的數值便不會很高,而採用抗拉強度作為指標時,其強度數值自然會高的驚人。~~結論是有人又作弊了!!!可惡的倭寇!
-
4 # 66號車坊
本田本身就是一個標準的技術宅,雖然現在由於機油增多問題,這個品牌蒙羞,但是在以前“買發動機送車”,“一日本田、終身本田”這些說法真的不是空穴來風的。
熟悉本田的朋友都知道VTEC、i-VTEC、地球夢技術三個方面是本田引以為豪的,不說多麼枯燥的原理,本田同級別的車型又省油動力又好,這就是最直接的證明。FIT131的馬力和同級別的車型相比,動力都算是數一數二的。而且動力好,改裝潛力大,也是改裝著的最中意的入門街別車型。
但是再厲害的品牌也是有不認可的人,也是有自身的問題的,比如本田的汽車發動機號,動力強勁,空間最佳化比較好這都是優點,但是缺點也很明顯同級別裡面本田的隔音都稍微差一些的。
並且由於技術的激進,噴油嘴的設計也不合理,導致了CRV和CIVIC由於機油增多問題的召回等等。所以本田的發動機確實有自己的核心技術,但是也沒有吹噓的那麼厲害,優點和缺點都有要看清楚。
本田發動機真的那麼好嗎?數來數去也就低端四缸發動機還行吧。新款發動機缺陷已經不說了!相反豐田日產等坐擁一系列名機的日系廠商就低調得多。你怎麼看?
回覆列表
本田確實很擅長做發動機,也很擅長宣傳自己的技術、黑科技。
比如說,本田作為F1賽事的發動機供應商,曾經幫助威廉姆斯車隊稱霸F1,比如說S2000上搭載的F20C,升功率破百,紅線轉速9000rpm,這些東西留給了車迷、消費者很多的談資,也讓很多人覺得本田做發動機很厲害。
往近了說,FIT的1.5L發動機,有96kW、155Nm,這些資料讓很多車廠望塵莫及;更重要的是,這臺發動機在保證輸出的前提下,油耗做的很低。還有一部分人,是喜歡本田的VTEC技術,特別是喜歡進氣門升程調節後,發動機高亢的聲音。
總結一下,本田發動機在曾經一個時間段內,用賽用發動機給車迷YY;又在民用領域,雙修輸出和經濟性,同時留下不少的發動機改裝空間,這些都是我們喜歡的地方。
但是現在的本田發動機,遠沒有二三十年厲害了。現在的本田,太想把輸出和油耗完美的結合,結果造成了發動機可靠性的降低,FIT1.5L發動機積碳,CR-V1.5T機油增多、乳化,都給本田發動機的口碑,造成了不良影響。