日系車是脆皮？德系車是坦克？到底誰更安全可靠？

如果德粉想在這篇文章中找到碾壓的快感，我建議不要看下去，如果日粉想在這篇文章中找到復仇的快感，我也建議不要看下去。此文不是德國黑啤，也不是日本清酒，它只是一壺清茶。

就是十年前，網路還是一片單純的小樹林，但是現在已經變成了藏汙納垢的大叢林。你能想得到的，或者想不到的現實社會中種種好的壞的，都能在網路世界裡面找到，甚至更加變本加厲。各種謠言滿天飛，遍地都是些十種養生秘訣，十種升職技巧之類的資訊垃圾。獨立思考的沒有，假冒偽劣的人人傳播。這其中就包括了日系車是脆皮，德系車是坦克這類的資訊。

原則上這種論調就就像腦白金，看起來很刺激，很興奮，但其實毫無營養。腦白金是真的，廣告是真的，但療效是靠不住的，說不定吃水果更健康。發生車禍，日系車有，德系車也有。車禍是真的，照片是真的，但結論是靠不住的。這就好比說華人都是好人，日本人都是壞人，美華人都是有錢人，非洲人都是窮人，顯然這是很令人無語的結論。

當然日系車跟德系車還是有差異的，但是這其中的差異性不來自於所謂的鐵皮厚薄，不來在於關門聲是否後厚重，如果對車的認識還處在這個階段，也請不要繼續看下去。現在的眾泰都能將Tiguan模仿得惟妙惟肖，你能說眾泰可以幹掉Tiguan嗎？

先來看德國，這是一個驕傲的國家。去年賓士的一名中國區高管說所有的華人都是混蛋，令華人很不爽，其實這很容易理解。因為如果他在印度，也會說所有的阿三是混蛋，就算在歐洲，他也會說英法西班牙全是混蛋。因為德華人有這個資本，就汽車行業來說，幾乎沒有國家能跟德國抗衡，而且他們的產品全部集中在中高階。BBA就不多說了，大眾旗下的品牌都能組成兩個全明星籃球隊。

德國發明瞭汽車，德華人是白人世界中的精英，德國車的思維起點很高，它能很好的理解發達國家人民的需要，很少有特別粗製濫造的產品，不然自己都看不下去。德國車不需要過分修改就能滿足所有發達國家的市場，它自己就是標杆。即便被通用蹂躪了那麼多年的歐寶，換殼之後來中國，產品力也可以吊打美國通用的產品。這也能很好的解釋大眾為什麼要收購小車專家鈴木，因為窮人的世界德華人不是很懂。

但是日本不同，幾千年來就牛逼了這一把。近代才起家，作為發達國家中唯一的東方面孔，本國市場又太小，又想要跟著歐美大國一起混，那就要討好很多很多人。所以日本人為美華人造皮卡，為歐洲人造兩廂CIVICTYPE-R，為印度人造小廉價小車，為越南人造單缸摩托車。

總的來說，德華人是傲慢的，但是傲慢的人一般有自己的標準，不會輕易的放棄原則。日本人是卑微的，卑微的人更看重實際的需求，原則在某種程度上是可以放棄的。所以德國車呈現出來的是比較穩定一致的風格，加上德系平民化品牌不多，具體到安全性來說，出事的機率比較小。

日系車品牌數量多一點，多了就難免有紕漏，豐田本田突飛猛進，三菱日產卻混到破產，那麼日系車的整體安全性就會參差不齊，龍生九子，種種不同。有點像現在的自主品牌，一線的長城吉利正在慢慢跟合資品牌看齊，但是也有眾泰Mustang甚至更多的三線四線廠家在野蠻生長，它們就容易放棄原則。這個可以解釋有些日系車在美國的碰撞成績一般，IIHS資料中死亡率最高的車型中，日系就有幾款。

真正的對比，應該是在條件相對一致的情況下得出的。如果拿Golf跟鈴木給阿三開發的，氣囊都沒有的車子相比，肯定是不公平。如果對比Golf跟COROLLACIVIC，Passat跟CAMRYAccord，A8跟LS，就會發現安全性的差距其實不可能很大。這些一線廠家的傳統車系，容不得任何閃失，它們心裡清楚得很。真正不安全的是那些殖民車型，就是廠家本國停產幾十年了卻拿到欠發達國家繼續發光發熱的貨。比如老Jetta，老桑塔納，啟辰D50，本田理念等等，還有墨西哥的老New Beetle。

可能再過一段時間，德日之間的討論將不復存在。因為我們慢慢進入發達國家行列，外華人無法跟以前一樣糊弄我們，反倒是有可能為我們提供比原廠更棒的車型。德系跟日系誰更安全，就好比問清末的人們，八國聯軍和慈禧太后誰更好，其實都TM一樣混蛋，只有自主品牌起來之後，我們才會有真正的國民待遇，社會主義好那才叫真的好。

在汽車領域日系和德系的爭論從來都沒有停止過，都有著各自的粉絲以及充足的理由來進行辯論，實際上這兩大車系走著不同的風格路線，稍微瞭解一下的話就會發現，真沒必要爭論出個第一第二，就拿離我們最近的家用車來進行分析，至於效能車先暫不做討論，而且最重要的是就車論車！日本是一個資源極度匱乏的國家，汽車上受這一點的影響，每項新技術的研發都會把經濟性做為首先考慮的因素，這不僅是指油耗還有後期的保養、維修等方面，所以現在日系車的耐用度非常高，在油耗方面同級別新車與德系的區別已經不大，但時間長了日系還能保持低油耗，德系相對來說就要差一些了，本身處於一個倡導低速行駛的國家，所以對汽車高速行駛的注重就會有所欠缺，在這一方面德系確實要優秀很多。都知道德國的高速不限速，這一點和日本正好相反，因為更多的人想追求更高的速度，所以德系在效能的把控上就會做出更大投入，尤其是整車在底盤的調校上，速度快了以後整車會更加的紮實穩定，國內的資源相對更加豐富，造車時在用料方面也不用那麼計較，所以也就造就了德系現在不僅有紮實的底盤，還有比日系更加優秀的做工品質，所以兩者從根本上的重點就不一樣，造成了現在的兩種風格，只能說是在不同的方面有著各自不同的優勢吧，買車就是踏踏實實家用，不去追求激情激烈駕駛，圖個省心那日系會更好，反之又是德系佔優。還經常會有人說一個大眾可以對抗多個日系品牌，所以大眾更厲害，那麼同樣可以換一種說法，那就是一個小國家，能夠出現這麼多優秀的汽車品牌也不簡單，一句話分怎麼說就會有不同的結果，這並不能成為對比中的加分項。

首先，德系車在30萬元以上車型是無敵的存在。

其次，日系車銷量高的車型主要集中在25萬以下的，在這個價格區間只有大眾能和日系抗衡！

所以，網上有很多日系寫手指名道姓的黑大眾！從來沒有任何一個牌子的汽車被黑的這麼多，因為大眾確實妨礙他們賺錢了！哪怕德粉噴日系，愛華人士罵日系，也很少專門針對日系的某一個品牌！