平心而論，MISTRA比FOCUS更擅長於家庭使用場景。
首先它是中級車，2770mm的軸距在面對現在主流中級車動則2800mm以上的引數頂多算個入門選手，但卻比現款FOCUS2648mm長得多，也比即將改款的全新FOCUS2705mm要長，腿部空間的表現以及寬敞感要更好。對後排乘客的照顧一向是中級車的優勢，相對FOCUS高高隆起的後排地臺，MISTRA的表現好很多，起碼5員滿載時不至於讓中間乘客叫苦連天。MISTRA在配置上也極力向中級標準看齊，除最低配外自動分割槽空調、後排扶手、皮質座椅、全景天窗等都悉數配備，即使售價比FOCUS自動低配貴了2.3萬，但配置和空間早已找回差價，而且MISTRA依舊是合資品牌裡最便宜的中級車之一。
FOCUS輸在配置和空間，卻贏得了駕駛者的喜愛。它是同級裡難得配備後多連桿獨立懸掛的車型，即便這會帶來更高的成本和佔用更多的空間，但保證優良的操控性讓FOCUS義不容辭。很可惜與優秀的底盤格格不入的是最走量的1.6+雙離合車型，不要以為小排量=省油，在實際使用中它的油耗表現甚至不如自重更大，採用1.8+6AT的MISTRA，而且雙離合也喪失了家用車最基本的平順性要求。不過頓挫、空間等問題都會在下一代FOCUS中被改善，入門級的1.5+6AT將會在油耗方面獲得驚人進步，動力系統依舊保持多樣化選擇，但全面三缸化的動力是否會讓FOCUS遭遇滑鐵盧，這個有待市場考驗。
即使優惠後MISTRA的價格依舊比FOCUS更貴，但如果預算充足請毫不猶豫的選擇MISTRA，雖然它外觀中庸內飾老氣，但勝在空間大、配置高啊！（zj）
平心而論，MISTRA比FOCUS更擅長於家庭使用場景。
首先它是中級車，2770mm的軸距在面對現在主流中級車動則2800mm以上的引數頂多算個入門選手，但卻比現款FOCUS2648mm長得多，也比即將改款的全新FOCUS2705mm要長，腿部空間的表現以及寬敞感要更好。對後排乘客的照顧一向是中級車的優勢，相對FOCUS高高隆起的後排地臺，MISTRA的表現好很多，起碼5員滿載時不至於讓中間乘客叫苦連天。MISTRA在配置上也極力向中級標準看齊，除最低配外自動分割槽空調、後排扶手、皮質座椅、全景天窗等都悉數配備，即使售價比FOCUS自動低配貴了2.3萬，但配置和空間早已找回差價，而且MISTRA依舊是合資品牌裡最便宜的中級車之一。
FOCUS輸在配置和空間，卻贏得了駕駛者的喜愛。它是同級裡難得配備後多連桿獨立懸掛的車型，即便這會帶來更高的成本和佔用更多的空間，但保證優良的操控性讓FOCUS義不容辭。很可惜與優秀的底盤格格不入的是最走量的1.6+雙離合車型，不要以為小排量=省油，在實際使用中它的油耗表現甚至不如自重更大，採用1.8+6AT的MISTRA，而且雙離合也喪失了家用車最基本的平順性要求。不過頓挫、空間等問題都會在下一代FOCUS中被改善，入門級的1.5+6AT將會在油耗方面獲得驚人進步，動力系統依舊保持多樣化選擇，但全面三缸化的動力是否會讓FOCUS遭遇滑鐵盧，這個有待市場考驗。
即使優惠後MISTRA的價格依舊比FOCUS更貴，但如果預算充足請毫不猶豫的選擇MISTRA，雖然它外觀中庸內飾老氣，但勝在空間大、配置高啊！（zj）