從某種意義上來說，國能93車型量產已超出“新車上市”的範疇。其背後反映出的恆大成熟的整車製造能力，或者更能讓我們捕捉恆大造車的關鍵以及行業發展的走向。

量產背後是整車製造能力的成熟

作為新能源汽車領域的後起之秀，恆大很容易被外界粗暴地貼上造車新勢力的標籤。然而，恆大與造車新勢力有著質的區別。

造車新勢力一般有著網際網路背景，它們注重宣傳流量，強調話題性的營銷模式，產品的設計也相對激進，力求以“整條街最靚的仔”的姿態吸引大眾的目光。然而造車新勢力普遍有的一個通病是，自身並不具備整車製造的能力，因此它們不少只能停留在PPT階段，或者只能委託代工廠完成產品的生產，這也造成了產品品控的相對困難。

恆大則是一開始就力求掌握整車製造能力，並以此作為其造車戰略的根基——NEVS是恆大在造車佈局中第一個收購的企業，瞄準的正是NEVS所擁有瑞典薩博75年的歷史和技術積澱，也就是世界最領先的整車製造技術和能力。

可能有人會覺得奇怪，一款新車的研發週期一般要3-5年，為何恆大在佈局新能源汽車僅半年就能推出國能93？原因很簡單，據瞭解，國能93是恆大入主NEVS前就由後者獨立完成了研發工作，嚴格講國能93並不能算是恆大的首款車。國能93的意義更多在於驗證了薩博整車製造的成熟。

這款定位經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型的純電動車型，基於薩博鳳凰E平臺及薩博技術打造而來，完全傳承和發展了薩博技術，在駕控體驗、安全效能等多個方面均表現出色。同時，該車型簡約實用的北歐設計特色，以及“馴鹿角”式傳力結構設計等細節，無不體現著對薩博經典車型的致敬。

一直以來，新能源車企最大的挑戰都來自於整車製造環節。整車製造直接影響著車輛的效能，只有車企自身具備過硬的整車製造水平，才能確保一流的產品品質，這是眾多采取“代工”模式的車企難以達到的，也是恆大與造車新勢力最大的區別之一。

技術、產業鏈、產能等痛點逐一擊破

如上所言，NEVS是恆大布局新能源汽車“買買買”的第一家企業，目的就是為了具備整車製造能力，具備整個造車戰略的根基。有了根基，恆大繼續“買買買”加碼更多的世界最先進技術。在恆大看來，這些技術並不是錦上添花，而是“必須”的。因為按照許家印的設想，未來恆大的產品，“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。

為此，除了薩博的整車研發製造能力，今年年初以來，恆大還牽手了瑞典科尼賽克，入主日本卡耐、荷蘭e-Traction和英國Protean等，進一步加強了其整車研發製造技術和能力，以及建立起了電池、電機、電控領域的技術優勢。而這些技術的統籌與疊加，又構成了新能源汽車領域的完整產業鏈，也成為了恆大造車最大的優勢之一。

顯然，作為一個行業新秀，恆大精準地把握住了迅速突圍的關鍵，透過掌握世界最先進的技術並構成全產業鏈，並具備了成熟的整車製造能力，這些因素都讓恆大成為新能源汽車領域最被看好的企業。

而且有理由相信，恆大對未來產品高定位，將促使其持續加強其領先優勢，未來大機率會有更多世界先進技術併入恆大的全產業鏈中。同時不斷招募的高尖精人才也將與原有的高管團隊、恆大內部選調的人才更加融合協作，形成體系化的組織建設和隊伍建設。

100%“恆大造”將於明年面世

據瞭解，恆大未來將推出覆蓋入門級、中端、中高階、高階、超高階等全系列產品的新車型，而且均是恆大全產業鏈先進技術的結晶，均是真正意義上的100%“恆大造”，預計最快能在明年實現新車型的量產。屆時，恆大又會向著其“3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標再邁進一大步。

俗話說錢是萬能的。雖然話有些消極，但對於汽車行業來說還是有一定效用的。這不，許家印投巨資弄了個恆大新能汽車有限公司，一舉…進入了高大上的汽車製造行業。從此也向現實版鋼鐵俠方向邁了一步。

但對於屌絲來說想想就罷了！哪怕對於許來說，投投錢也就罷了！汽車畢竟不是房地產，有關係能拿到錢、拿到地就解決了大部分的問題！汽車產品是用上萬個零件組成的一個工業產品，結構複雜。也不是僅僅拿了這麼多配件，用螺絲刀、扳手、電焊機給玩樂高一樣，組裝起來就行。而汽車工業發展到現在，最先進的已經建立高低配車型老少通吃的平臺化戰略，不僅僅可以降低不同級別的開發難度，零配件的互通也有效降低單車成本！

許不懂，但花錢能聘到人，打工的懂啊？於是，去買了一個名為薩博93車型的生產平臺作為基礎，再加上透過收購動力電池和汽車驅動電機的方式來提升造車的底蘊。電池和電機大家雖然不一定懂，但都知道。而薩博SAAB93是什麼東東？薩博是斯堪尼亞和瑞典飛機公司合併成立個汽車公司。搖身一變成為和寶馬相同的具有飛機制造背景的汽車廠商之一。而薩博93有什麼技術特色呢？說出來大家都會知道，那就是渦輪增壓發動機！

放下，渦輪增壓發動機已經大行其道。但當初搭配2.0T渦輪增壓發動機的薩博93效能暴躁，其獨特的四連桿懸掛加上優秀的底盤調教，提供優秀的過彎操控。在一定程度上比寶馬三系更具有操控優勢。薩博93當初有個宣傳口號可以直觀的體現薩博93的效能，那就是“貼地飛行”。

正是有薩博93綽號鳳凰的平臺，才讓恆大新能源公司的國能93有足夠的底氣去敢於生產汽車產品。要知道，沒有機械層面技術儲備的純電動汽車，就會如同一個大玩具！不會被很多人士認可它是一臺優秀的汽車產品，只是代步工具而已。因為。它沒有了自己的性格；但國能93依靠薩博93完成了這一切！

但是，問題還存在一些。想要借勢無奈還得保持薩博93的外觀內飾！只不過這個設計已經是二十多年以前的設計風格，放在看臉的年代，誰能為了感受沒有渦輪增壓發動機的薩博的底盤系統和調教，卻去選擇一臺設計脫離時代的車型？何況，驅動方式從以往的渦輪增壓發動機但如今的純電所帶來的駕乘感受還是以往薩博的駕乘體驗嗎？

薩博雖然在行業內暫時綻放過光芒，但在國內宣傳並不成功，市場成績也是“差”這個級別的。公眾絕大多數的消費並不瞭解有什麼SAAB或者SA-B，因此，以薩博的品牌影響力能給國能93帶來多少粉絲還是一團迷霧！未來的開始，應該是比較艱難的。