其實這個問題不管是排量，還要考慮配置了，Lavida1.5L的配置相對比較差的，很多該有的東西都給簡化掉了，1.4T的配置雖然比1.5L多，但是同級別裡也不算很全的，現在榮威i5上市，那配置比Lavida的好看多了，所以我建議是多看看其他車型。

動力的話，還可以吧，不過Lavida的配置有些低了，你能接受嗎？我反正是不會考慮配置怎麼低的Lavida的，還是喜歡像榮威i5這樣配置比較全面的車子，最主要外觀也很贊，我現在就等著這輛車上市了

動力方面，Lavida如何？

大眾Lavida在國內的知名度很高，這款車型在今年的7月份銷量達到了36000多臺，所以能夠說明消費者對於這款車型的認可度還是非常高的，而改款之後的大眾Lavida使用了MQB平臺之後，整車的零部件通用率也提高了很多，所以說在後續用車的時候維修保養會非常的方便，當然大眾Lavida之所以有著這麼好的銷量成績，和自身較強的產品力也是分不開的，前幾天筆者身邊的一位朋友就購買了一臺全新大眾Lavida，下面我們就來聽一聽他對這款車型的實際用車感受如何。

當時在購買大眾Lavida的時候其實還是非常糾結的，因為我自己當時的預算是在15萬元左右，這個價格區間可選擇的車型是非常多的，當時還看中了豐田COROLLA的雙擎車型，那就是因為豐田COROLLA雙擎版車型的油耗真的非常省而且還不用充電，而我的父母卻說，其實一年到頭車子也開不了很長的里程，油耗最終其實相差也不會有太多，所以最終我就選擇了全新大眾Lavida，這款車型在整車的外觀設計上確實非常漂亮，有著小號Passat之稱，而且提車之後身邊的親戚朋友都誇我有眼光。

我所購買的是一臺1.4T的入門級版本，這款車型在整車的內飾設計上做工用料的表現還是非常不錯的，但有一點這款車型並沒有使用皮質座椅，當然織物座椅也有織物座椅的好處，那就是在夏天的時候不至於那麼燙屁股，但是有一點織物座椅是特別難打理的，全新Lavida的整個中控設計還是偏向於中庸的，大眾的這樣設計風格其實很長的時間都不會過時，多功能方向盤我感觸是實際使用的時候，左右兩邊的多功能按鍵也會特別的方便，而中央彩色螢幕平常用的最多的就是藍芽功能。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是一臺1.4T的入門級版本，當時全款落地的費用是15萬元，這樣的價格是符合我當時的購車預算的，車子是在我們當地一家規模比較大的汽貿店購買的，因為生活在五線城市當地並沒有大眾的4S店，而這款車型在實際使用的時候，動力的表現確實非常的不錯，最讓我印象比較深刻的是後排坐滿三個成年人空間不會特別擁擠，而且超車的時候也特別的有力道，總的來說這款車型的整體表現我比較滿意。

我是1.4TLavida前車主，也試過1.5L+6AT的Lavida。明確告訴題主，如果你買1.5+6AT版本的Lavida，建議你把它當一個不會被憋熄火、不用踩離合器的手動擋車來開，否則真的是太肉了。

1.5L的Lavida肉，主要有兩大原因。一方面是發動機極限效能差（大眾的小排量自吸發動機的技術水平還停留在21世紀的第一個10年）。國五版本的標稱最大功率116馬力（國六比國五再低3馬力），最大扭矩150Nm（國六比國五低了5Nm）。根據38號的測試，1.5L+6AT的全新Lavida只跑出了12.6s的0-100km/h加速成績；汽車之家的測試成績更慘，13.52s才破百，80-120km/h的中途加速長達10.3s，真是慢得不要不要的。這個加速表現和標稱功率只有105馬力的2008款第一代Lavida1.6L相比，沒有任何進步。要知道，11年對於發動機來說已經是兩代更迭週期了。從全線產品渦輪化開始，大眾就不再給小排量自然吸氣這顆科技樹加技能點了，所以原地踏步也在意料之中。

另一方面，這臺1.5L發動機所匹配的愛信6AT變速箱，調校風格慵懶之極，日常駕駛很難發揮出30%以上的動力。作為一臺十多年前技術水平的小排量自然吸氣發動機，低扭本來就差，變速箱還一味圖省油，總是把轉速壓在1500轉以下。無論是起步、中途加速和環路跟車、高速超車都很力不從心，只能很佛系地開。具體來說就是25km/h上，油門前1/4-1/3行程，這車基本不加速，踩到3/4-全油門變速箱才勉為其難地給你降1-2擋，只有觸發kick down開關才會降到轉速允許的最低擋位，輸出100%動力。這就導致它給你的主觀動力感受比它的實測加速成績顯得更肉。

試駕路線有一段路可以中速巡航，這車不到60km/h就升到了6擋，此時轉速還不到1200轉。我油門踩到一多半才勉強維持速度不掉，這還是平地沒坡的路段。後來我把油門踩到3/4左右它才降到5擋開始舒緩地加速。再說一遍，油門3/4只是舒緩的加速！連動力比它強得多的1.4T版本，都沒把變速箱調校得這麼懶。這明顯是很腦殘的變速箱標定，汽車之家的測評還把它當成優點（見上圖），真是喪事喜辦的典範。相比1.4T+7速乾式雙離合，這臺1.5L+6AT僅有的優勢恐怕就只有中低速和走走停停沒有頓挫了。

要想緩解這個硬傷，唯一的方法就是常用手動模式和S擋，不過你買個自動擋天天當手動擋用，何苦呢？

順便說一下，Lavida所用的6AT是愛信目前最老最廉價的產品，最高只能承受160Nm的發動機扭矩，這也是大眾為什麼不用它匹配TSI發動機的直接原因。

最後我給題主的建議是：

1.如果可以加點兒預算，就上1.4T版本，多花7000塊錢提升33%的動力，起碼開起來更痛快、不憋屈、超車也更安全，油耗也沒有實質性增加。小熊油耗可以查到，1.5+6AT的Lavida，車主油耗7.04升/百公里（517人平均值），1.4T+7DSG的車主油耗為7.06升/百公里（380人平均值）。

2.如果實在差這些錢又在意動力，不妨看看同價位同級別其他品牌的車型。總之在10萬元左右的車型中，想買一輛空間大、動力又不肉的德系車幾乎是不可能的。