CRV，CIVIC，AVANCIER車主反饋機油異常增多，抽出機油尺明顯可以聞到汽油味，這顯然就是燃油系統和潤滑系統在某處密封不好交融造成的！

首先機油被汽油稀釋，造成潤滑系統潤滑不良，加劇零件磨損，嚴重的可能導致拉缸燒瓦等現象； 其次汽油長時間混在機油內會使氣門油封，曲前.曲後等等橡膠製品油封腐蝕老化，造成燒機油和漏油現象； 最後，汽油混合在機油內使機油量變多，會導致發動機運轉阻力增加，車輛動力下降。

在我看來從“剎車門”到“機油門”，我覺得本田，尤其是東風本田要反思自己了。連續幾年的旺銷，不管是廠家還是經銷商都賺得盆滿缽滿，甚至有些4S店的大廳裡竟然掛著“請不要問我價格，直接問我有沒有車”這樣橫幅，銷售顧問愛理不理的態度也讓很多前去購車的消費者非常不滿。機油增多事件給了本田一記響亮的耳光，不要以為優等生就會一直考高分，這次如果處理不好投訴，本田的形象將會在大家心中坍塌，俗話說的好：金盃銀盃，不如消費者的口碑！

拋開民族情結不說，首先作為一款曾經的神車，出現這種問題太不應該。

這絕對不是什麼氣候問題。肯定是車輛設計原因東北跑的車也不光是CRV為什麼其他的車輛就沒有這種問題。很多人把這個鍋甩給了東本說什麼裝配質量不過關。其實這就是設計原因本田都說找不到原因你們相信嗎？事件最後的結果肯定是維修，退車想都別想。對於民族汽車品牌來說是一件好事，日本製造會因為這件事情的連鎖的反應會跌下神壇。 中國產汽車品牌應該抓住這次機會持續發力。這就是我對這件事情浮淺的看法。

任何一個製造廠在出產每款車，都需要做定型實驗，量產實驗，各工況，各種環境實驗都是要做的，最後才是量產。量產時還會抽檢實驗。保證不會出現質量問題。既然出現這種問題，不是實驗造假，就是供應商零件問題。不管是那種問題，廠家都會調查清楚，不可能不了了之，現階段可能情況太突然，還沒找到具體問題出在哪裡。我相信不管是哪個廠家都會給出一個更好的解決辦法。除非砸掉自己招牌，關門大吉。

涉及到氣缸，燃燒的熱效的專業問題，設計師你應該知道問題的存在。他們也知道目前國內的消費法律不健全，導致讓本田式國外一些巨頭企業鑽了空子。這些事放在各方面法律健全的國家可以讓本田賠了夫人又折兵。

我來說著玩玩吧，一開始都鬧大眾燒機油，寶馬燒，奧迪燒，燒的不少，大家都認為是設計缺陷，但有人也認為同樣的東西進口的就沒事，中國產就燒了，到國內簡配了，當初本田CIVIC1.5t剛上市的時候我就在想，本田一直是我認為造發動機很牛逼的企業，沒有之一，如果到時候不燒機油的話，那就證明大眾啊，寶馬之類的真的是設計缺陷，也就是技術不如本田，直到最近，機油變多了，也顛覆了我的認知，本田很牛逼，不僅不燒（少），還他媽多了，娛樂為主！

輿論持續升溫 “機油門”殃及本田1.5L自吸和2.0L混動車型

不要總拿氣溫做“擋箭牌” 南方地區並不少見

在媒體交流會上加藤文男一再強調，目前出現“機油增多”現象出現在北方比較寒冷的區域，試圖證明“機油增多與氣溫有關”。東風本田的解釋是，CR-V所搭載的是缸內直噴渦輪增壓發動機（透過噴油嘴把燃料直接噴射到燃燒室內），被噴射出來的燃料會有一部分燃料氣體附著到燃燒室的壁面上。在活塞的壓縮過程中，少部分附著在氣缸壁上氣化的燃料會透過油環滲透曲軸箱內。在正常情況下，一部分氣體的燃料混入到機油中，透過發動機的運轉讓機油升溫，氣化或者霧化的燃料會進一步揮發。機油曲軸箱是一個密封的系統，揮發的氣體燃料會再次透過PCV閥透過進氣歧管再次進入到燃燒室，從而被排放出去。而目前出現“機油增多”現象的地區，大多在北方比較寒冷的區域。由於機油溫度在比較寒冷的狀態下溫度很難提升，機油裡面的燃料難以揮發，尤其在冬天的時候，這就導致機油液麵有一定的增加。

本田機油增多投訴地區分佈

此外，採用缸內直噴渦輪增壓發動機的車型並不罕見，為什麼這些車型沒有出現東風本田解釋的現象？所以，讓天氣來背鍋，並不合理。

“發動機都會有這種現象”的奇葩之談經不起推敲

針對國內出現的東風本田CR-V機油增多事件，在某汽車網站論壇中，一位網名為“老麻布衣“的加拿大網友對此做了測試：將加拿大版本田CR-V（目前行駛8000公里）啟動怠速1分鐘後熄火，大約5分鐘後測試機油量發現機油尺液位正常。該網友表示，加拿大冬天用車環境比國內部分地區要惡劣，今年最低氣溫已達零下30攝氏度。但全新一代本田CR-V在加拿大上市後，並未聽說過有類似問題發生。可見，本田機油增多很有可能是具有“中國特色”的故障現象。

在媒體交流會上，加藤文男在答記者問時也坦言，國內本田1.5T發動機寒區試驗跟北美試驗是一樣的，不過由於中國與北美地區法規存在一定區別，所以在發動機的設定方面存在差異。但加藤文男並未就此問題作深入剖析，話鋒一轉將問題歸結於國內車主用車方式與實驗條件不同。

本田技研（中國）應該出來走兩步了

目前尚不清楚本田技研（中國）在處理類似事件上的許可權和職責，但從國內汽車行業過往幾例重大質量事故的處理經驗來看，品牌方出面是必要和有效的。比如豐田（中國）和大眾（中國）就分別在豐田剎車門以及大眾DSG問題上承擔了對外發聲的責任主體。如果當下還不到釐清責任或者公佈處理結果的時候，我們呼籲本田技研（中國）出面向外界澄清一些疑問，比如，機油液位增加到底是什麼原因？非直噴渦輪增壓發動機車型為什麼也出現了相關現象？消費者到底需要不需要擔心發動機受損？相信這對於打消車主以及潛在消費者的困惑非常必要。

我們也相信中國相關管理部門已經注意到了本次“機油門”事件蔓延的過程，預計肯定會採取約談的方式要求本田給出調查結果和處理方式。大機率的結果將會是本田1.5T車型（2016款和2017款為主）全線召回。結果既然已經難以更改，本田技研似乎應該早做打算了，否則，面對更多受損車輛，召回以及補償成本一定會更高。