“2050年進入氫能時代，燃料電池汽車準備好了嗎？”
一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。
先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。
根據參會專家們的發言，看看燃料電池汽車究竟離我們有多遠？
幹勇（中國工程院院士）
化石能源向綠色能源轉變，本質為加氫減碳
風電和光伏不可預測，上網率僅20%，需要儲能系統
氫能可再生，高能，高效，儲存轉換自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）
央企神華國際積極佈局
燃料電池可分散式供電，同濟大學基礎研究（20千瓦，50千瓦，60千瓦，110千瓦）
制氫，儲氫，運氫，加氫產業鏈，山東打造170平方公里中國氫谷，佈局加氫站網路
東嶽開發燃料電池膜
氫能聯盟即將成立
2050年氫能時代，10萬億產業規模
張進華（汽車工程學會秘書長）
組建國家氫能燃料電池協會
燃料電池進入商業化初期，2015年豐田，本田，現代引領
燃料電池具有續航里程，加氫速度以及成本優勢，決定在過載，長距離，大型車輛中有很大運用
需要加強公眾宣傳教育
李俊華（中船重工 718研究所所長）
海軍武器裝配研發，事業性質企業單位，軍轉民，制氫，儲氫，運氫，用氫產業鏈完整
制氫：水電解，市場佔65%，甲醇連線制氫
氫加註集裝箱，車載氫系統
中車在開發燃料電池機車
全艦電力牽引
李建秋（清華大學教授）
燃料轎車：豐田，本田，賓士，現代
客車：MIRAI金屬雙極板，石墨雙極板
卡車：Nikola-One燃料電池和封閉驅動
通用：SURUS軍用無人駕駛，燃料電池車輛通用底盤平臺
2020年：20萬臺/年，系統成本4萬元，整車15-20萬元，3分鐘加滿氫氣跑500公里
重點：透過上量把成本降低，2020年客車5000-10000輛
人才培養：動力電池+燃料電池，重視電化學（催化劑載體，膜，膜電極）
張永明（上海交大教授）
燃料電池核心：全氟質子交換膜
企業合作：東嶽，戈爾
章桐（同濟大學教授）
2006年開始研究燃料電池
中國資金投入相對貧乏，與日本德國南韓相比
長途特殊汽車，燃料電池有巨大優勢
從本質上是純電動汽車，可以享受電驅動發展成熟的紅利
從實驗室到產業化是一個艱難的過程
中國特色：利用體制優勢形成大規模示範，利用商業車優勢快速切入，技術沒有到位可以快速上車，在滾動過程中讓技術不斷成熟
Klaus Bonhoff （德國國家氫能與燃料電池技術組織）
中德電動汽車協議
燃料電池成本比純電動更低
國家資助專案超過十年
乘用車要達到一定的量才能把成本降低
城際列車運用，重卡領域的運用
Daryl Wilson （加拿大氫能公司Quattroporte）
1948年行業領袖，PEM（質子交換膜）燃料電池專業公司，專門電解技術
降低成本，採用低壓系統，幹膜技術
全球獨家3兆瓦純水制氫系統
無汙染動力通勤火車，德國應用
燃料電池汽車成熟度不高
李起相（現代汽車技術中心專務）
2013年TUCSON燃料電池汽車
2018年NEXO燃料電池汽車：續航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全啟動，耐用性10年，16萬公里，三罐整合系統（內部空間大），高效進氣系統，駕駛時過濾淨化空氣（小於2.5毫米的奈米顆粒物），ADAS系統
Tobias C.Brunner （長城汽車副Quattroporte）
保定氫能技術中心，燃料電池膜電極和系統測試，儲氫系統，加氫系統（30-70MPa）
中國有很多廢棄電，關注整個產業鏈的排放（汽油車30%來自生產，60%來自執行）
燃料電池2025年超過純電動，遠距離純電動難以與插電式混合動力競爭
低壓系統取代高壓
長距離燃料電池乘用車2050年具有競爭力，相對純電動在加註上有優勢
加氫站建設挑戰大
使用液氫
中國法規應該進行支援
李飛強（宇通客車，國家電動客車技術中心副主任）
2050年氫能18%
氫燃料電池客車難點：電堆，車載氫系統，燃料系統，氫氣使用成本高
整車成本降低到60萬
燃料電池系統，2020年5000元/千瓦，2030年600元/千瓦
電堆成本（催化劑，膜，雙極板）：2020年1000元/千瓦，2030年150元/千瓦
車載氫系統：2030年降到1800元/公斤
氫氣成本：目前40元/公斤，2020年20元/公斤，2030年9元/公斤
加氫站：2噸以上1000萬，2030年350萬元
目前插電式混合動力百公里油耗15升，純電動電耗百公里66，燃料電池百公里氫耗7.5公斤，燃料電池運營成本0.5元/公里（客車）
續航里程能達到1000公里，低溫冷啟動-40度
燃料電池功率：472瓦時/公斤，到1400瓦時/公斤，2000瓦時/公斤
燃料電池系統可以降低到0.15元/瓦時
高壓儲氫：從35MPa到70MPa
全球289個加氫站，中國2020年100座，2030年1000座
汽車圈兒的清流
“2050年進入氫能時代，燃料電池汽車準備好了嗎？”
一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。
先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。
根據參會專家們的發言，看看燃料電池汽車究竟離我們有多遠？
幹勇（中國工程院院士）
化石能源向綠色能源轉變，本質為加氫減碳
風電和光伏不可預測，上網率僅20%，需要儲能系統
氫能可再生，高能，高效，儲存轉換自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）
央企神華國際積極佈局
燃料電池可分散式供電，同濟大學基礎研究（20千瓦，50千瓦，60千瓦，110千瓦）
制氫，儲氫，運氫，加氫產業鏈，山東打造170平方公里中國氫谷，佈局加氫站網路
東嶽開發燃料電池膜
氫能聯盟即將成立
2050年氫能時代，10萬億產業規模
張進華（汽車工程學會秘書長）
組建國家氫能燃料電池協會
燃料電池進入商業化初期，2015年豐田，本田，現代引領
燃料電池具有續航里程，加氫速度以及成本優勢，決定在過載，長距離，大型車輛中有很大運用
需要加強公眾宣傳教育
李俊華（中船重工 718研究所所長）
海軍武器裝配研發，事業性質企業單位，軍轉民，制氫，儲氫，運氫，用氫產業鏈完整
制氫：水電解，市場佔65%，甲醇連線制氫
氫加註集裝箱，車載氫系統
中車在開發燃料電池機車
全艦電力牽引
李建秋（清華大學教授）
燃料轎車：豐田，本田，賓士，現代
客車：MIRAI金屬雙極板，石墨雙極板
卡車：Nikola-One燃料電池和封閉驅動
通用：SURUS軍用無人駕駛，燃料電池車輛通用底盤平臺
2020年：20萬臺/年，系統成本4萬元，整車15-20萬元，3分鐘加滿氫氣跑500公里
重點：透過上量把成本降低，2020年客車5000-10000輛
人才培養：動力電池+燃料電池，重視電化學（催化劑載體，膜，膜電極）
張永明（上海交大教授）
燃料電池核心：全氟質子交換膜
企業合作：東嶽，戈爾
章桐（同濟大學教授）
2006年開始研究燃料電池
中國資金投入相對貧乏，與日本德國南韓相比
長途特殊汽車，燃料電池有巨大優勢
從本質上是純電動汽車，可以享受電驅動發展成熟的紅利
從實驗室到產業化是一個艱難的過程
中國特色：利用體制優勢形成大規模示範，利用商業車優勢快速切入，技術沒有到位可以快速上車，在滾動過程中讓技術不斷成熟
Klaus Bonhoff （德國國家氫能與燃料電池技術組織）
中德電動汽車協議
燃料電池成本比純電動更低
國家資助專案超過十年
乘用車要達到一定的量才能把成本降低
城際列車運用，重卡領域的運用
Daryl Wilson （加拿大氫能公司Quattroporte）
1948年行業領袖，PEM（質子交換膜）燃料電池專業公司，專門電解技術
降低成本，採用低壓系統，幹膜技術
全球獨家3兆瓦純水制氫系統
無汙染動力通勤火車，德國應用
燃料電池汽車成熟度不高
李起相（現代汽車技術中心專務）
2013年TUCSON燃料電池汽車
2018年NEXO燃料電池汽車：續航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全啟動，耐用性10年，16萬公里，三罐整合系統（內部空間大），高效進氣系統，駕駛時過濾淨化空氣（小於2.5毫米的奈米顆粒物），ADAS系統
Tobias C.Brunner （長城汽車副Quattroporte）
保定氫能技術中心，燃料電池膜電極和系統測試，儲氫系統，加氫系統（30-70MPa）
中國有很多廢棄電，關注整個產業鏈的排放（汽油車30%來自生產，60%來自執行）
燃料電池2025年超過純電動，遠距離純電動難以與插電式混合動力競爭
低壓系統取代高壓
長距離燃料電池乘用車2050年具有競爭力，相對純電動在加註上有優勢
加氫站建設挑戰大
使用液氫
中國法規應該進行支援
李飛強（宇通客車，國家電動客車技術中心副主任）
2050年氫能18%
氫燃料電池客車難點：電堆，車載氫系統，燃料系統，氫氣使用成本高
整車成本降低到60萬
燃料電池系統，2020年5000元/千瓦，2030年600元/千瓦
電堆成本（催化劑，膜，雙極板）：2020年1000元/千瓦，2030年150元/千瓦
車載氫系統：2030年降到1800元/公斤
氫氣成本：目前40元/公斤，2020年20元/公斤，2030年9元/公斤
加氫站：2噸以上1000萬，2030年350萬元
目前插電式混合動力百公里油耗15升，純電動電耗百公里66，燃料電池百公里氫耗7.5公斤，燃料電池運營成本0.5元/公里（客車）
續航里程能達到1000公里，低溫冷啟動-40度
燃料電池功率：472瓦時/公斤，到1400瓦時/公斤，2000瓦時/公斤
燃料電池系統可以降低到0.15元/瓦時
高壓儲氫：從35MPa到70MPa
全球289個加氫站，中國2020年100座，2030年1000座
汽車圈兒的清流