【導語】摩托車和汽車一樣都是屬於內燃機驅動的機動車輛，不同點在於摩托車大部分屬於兩輪汽車，而大部分的汽車則是四個車輪，不過也有一些三輪摩托車和六輪的汽車，但是相對比較少見所以就按照兩輪和四輪來討論。汽車的三大件指的是發動機、變速箱還有底盤，但是摩托車的核心有哪些呢？我們來簡單討論一下。

摩托車和汽車一樣，發動機都是屬於核心零部件，相當於是車輛的心臟，一輛摩托車的發動機的很多項指標都會影響車輛的駕駛體驗，一個是動力的輸出，摩托車的動力輸出和摩托車的排量是呈正相關的，排量越大的車輛相對的輸出動力就越大，不過也有一些同等排量下比其他廠商動力更大的發動機，譬如阿普利亞的150、春風250等。

發動機的耐用程度也是影響整個摩托車用車體驗的一項重要的指標，因為摩托車基本上都是高轉的發動機，相對來說發動機的轉速會比汽車的高很多，所以摩托車的發動機的壽命一般會比汽車短一些，國家法律的規定是摩托車公里數到10萬公里的時候就要強制報廢。但是一些日系摩托車的發動機也會在使用到10萬公里的時候還是狀態比較好的，所以說摩托車的發動機相對來說也是比較重要的。

摩托車的車架就是整個摩托車操控感受的核心，車架有好幾種材質，有鋼的，鋁的，合金的，還有一些極限的碳纖維的，不同定位的摩托車有著不同定位的車架材質，一般來說常見的摩托車車架都是鋼鐵的多，而一些大貿大排量的趴賽或者街車會有鋁合金的輕量化車架，不同的車架材質有著不同的駕駛體驗，不同車架的結構也有著不同的駕駛體驗。

有些摩托車車架設計比較合理的駕駛起來的感受和高速的穩定性都非常的強，而一些中國產的摩托車在車架的設計上缺乏經驗，設計出來的車子就非常的難受，過彎的時候非常搶把，所以車架也是影響一款摩托車操控體驗的一個大的核心部分。

不要看摩托車的減震好像就兩根棒棒（前減震）和一根彈簧（後減震），就這三根東西也是很有講究的，從大體上來說，一款車的減震系統和車輛的高速穩定性和過彎的支撐性甚至是制動都會有一定的影響。前減震一般就是兩根減震，分為正置減震和倒置減震，正置減震就是大家比較常見的，減震油和部分在靠近前輪的地方，而倒置減震則反過來，減震油在上面部分。還有一些複合結構的譬如寶馬GS1200，前減震是多連桿彈簧結構，具有比較強的綜合性能。

而對於後減震來說，一般常見的就是一個可以活動的後搖臂，中間加上一個彈簧，然後彈簧可以帶動後搖臂進行來回浮動，這就是後搖臂的原理，但是後搖臂有些也帶有多連桿結構的，整個後減震由很多個結構連線在一起，可以兼顧舒適性和彎道的支撐性，這些結構和配置也決定了一款車的行駛質感。

總而言之，對於摩托車來說，最主要的還是發動機還有車架，著兩部分決定著整個車的效能和操控，我們在選擇自己喜歡的車型的時候，最好是試駕過後再考慮，要看車輛的操控符合不符合自己的感受。

其實摩托車的核心跟汽車差不多，發動機（動力），離合（傳動），車架（減震和懸掛）。

一輛摩托車的主要構建由幾部分組成，車架，發動機，減震部分，電氣部分，外觀等。

而最重要的 1、發動機 2、離合 3、車架加減震

1、發動機

發動機可為二衝發動機和四衝程發動機二衝程發動機：凡發動機曲軸每旋轉一轉，即活塞上下往復運動兩個行程而完成一個工作迴圈的發動機。四衝程發動機：凡發動機曲軸每旋轉兩轉，即活塞上下往復運動四個行程而完成一個工作迴圈的發動機。工作迴圈是指發動機由進氣、壓縮、燃燒膨脹（做功）、排氣行程所組成的工作程序。發動機完成一次進氣，壓縮、做功、排氣的程序稱為一個工作迴圈，也稱一個週期。

2、離合

通常，我們能接觸到的大排量摩托車大部分都是用的溼式離合器：幾乎所有的日本車型都是使用溼式離合器，寶馬一直用溼式離合器，就連最愛用乾式離合器的杜卡迪在近幾年的現代車型中也開始大量的使用溼式離合器。

兩種離合器的優缺點：

因為離合片之間有油進行潤滑，溼式離合器比干式離合器要安靜，需要較少的保養，捏離合柄不會那麼費勁（適合城市騎行和長途騎行），檔位嵌合上的時候動靜也不會那麼大。

3、車架加減震

　　其實說白了就是舒適性與操控性。

　　一般我們所要的舒適性，只要“車輛行經坑窪時，車子的懸掛能夠緩衝震動並且平順地回覆原本的穩定狀態，讓騎士感到輕鬆自在，沒有任何過度而令人不舒服的擺動”，就可以稱為良好的舒適性。

　　也有人做過如此的研究，測試人體各部位所感受到最不舒服的震動頻率，並在設計車輛的懸掛時，試著避免產生這些震動頻率，給人所帶來的不舒適感。然而舒適性也可以這樣去解釋“在顛簸的路況之下，能夠維持車輛及騎士的重心平穩地繼續前進的能力”，如此一來，一輛舒適度極佳的車輛必定是在經過凹凸不平的路面時，懸掛仍能迅速地反應路面，當輪胎進入凹洞時，避震器迅速伸長，以輪胎頂住地面，仍然維持車輛及騎士的重心在同一水平面上，同時也維持輪胎的貼地。

　　一般講到操控性，很多人會馬上想到車輛的彎道效能，是否可以穩定地過彎，然而這裡所提的操控性是指“車輛對於騎士的操作，是否可以立即、圓滿地做出反應”例如：車輛在進行轉彎前，騎士必須以逆操舵改變車輛直行的狀態，而開始傾倒過彎，而所謂的操控性就可以在此看出，若一臺車可以立即對騎士的逆操舵動作做出傾倒的反應，我們會稱這臺車的操控性犀利，如一般的跑車即為此特性。相對的，若一臺車對於騎士的操作做出遲鈍、緩慢的反應，我們則會稱這臺車的操控性較為遲鈍，如一般的美式巡航車種，對於入彎的反應便沒有仿賽車的犀利。

　　然而，這裡所謂的操控性並沒有好與壞之分，一臺反應遲鈍的車，在行駛時反而不容易因為外界的刺激而產生不穩定的情形;而一臺反應靈敏的車，卻容易在路面的刺激下，產生不穩定的晃動，因此每臺車都有本身的基本設定，一位好的騎士也必須以自身的需求去選擇車輛。