以前的柴油機沒有節氣門，只需要控制噴油量就可以了，現代的柴油機，跟汽油機一樣，裝有催化裝置，需要同時控制進氣量和噴油量，有節氣門，油門訊號透過發動機電腦計算，同時控制節氣門和噴油量，達到最佳的空燃比!所以，現代柴油機油門是同時控制節氣門和噴油量的!

是的，看看柴油發動機的原理就知道了，汽油發動機和柴油發動機的工作原理是不一樣的。

汽油發動機是控制的節氣門；

柴油發動機控制的是實際的進油量。

柴油機壓縮的是空氣，汽油機壓縮的是空氣和汽油的混合物，這就是兩者的區別。

當柴油機氣缸內的空氣被壓縮時，空氣的溫度會上升，這時候的溫度達到柴油的自燃溫度，所以，從噴油器直接把柴油噴到氣缸內，柴油燃燒。

就這麼簡單。恩...

答案是控制噴油量與轉速，柴油機與汽油機的工作原理並不相同，區別在於點火系統，柴油機是沒有的。汽油機需要火花塞點燃混合氣，而柴油機直接靠壓燃產生動力。

汽油機上無論是拉線式節氣門還是電子式節氣門都是用來控制進氣量，電腦就會自動改變噴油量大小然後控制發動機高速運轉。而柴油車純靠壓燃，進氣量的改變無法改變動力大小。所以直接就靠油門控制噴油量來實現改變。

簡單講原理就是油門後部有感測器直接反饋給電腦板，電腦板會根據感測器的訊號決定噴多少油。

但是如今的柴油車也有節氣門，這個到底起到什麼作用呢？答案就是用來熄火的，老一點的不帶節氣門的車子熄火一般都是在駕駛室內一拉就自動熄火。但是如今搭配柴油車的車輛越來越高檔，所以那種形式已經被淘汰。

朱博士回答：柴油機油門踏板的踩踏角度是決定噴油量多少的主要因素。

我為什麼說是主要因素呢？

以前用機械噴油泵的柴油機，油門踏板是透過操縱調速器來控制柴油機的迴圈噴油量。可以說就是控制迴圈噴油量的，但是不是直接控制，比如車用柴油噴油泵一般採用兩極調速器，在怠速和超速時，調速器也能接受轉速的反饋，影響噴油量。

現在柴油機採用高壓共軌系統後，油門踏板就是一個反映駕駛員意圖的感測器，當然踏板位置仍然是決定迴圈噴油量的主要因素，每迴圈的噴油量最終是由ECU根據更多的因素綜合計算出來。

也就是說現在的汽車對發動機動力輸出的管理更加智慧化。

不論柴油機還是汽油機，從原理上來說油門踏板最終控制的都是噴油量。只是控制方法不同。汽油機油門踏板直接驅動節氣門，當你踩下油門踏板後節氣門位置感測器，空氣流量計，進氣壓力感測器等訊號都改變，ECU接收到這些訊號後根據進氣量計算出精確的噴油量然後控制噴油嘴的噴油脈寬，達到對噴油量的控制。

而柴油機是壓燃的，任何轉速下都必須有足夠的進氣量保證壓縮溫度能夠引燃柴油，所以柴油機的進氣通道是固定的，沒有節氣門的節流作用。改變轉速只需要改變噴油量就行了。最早的油門控制方式就是調速器，拿我們常見的拖拉機單缸柴油機來說，它的油門透過調速器直接控制著噴油量，而現在的高壓共軌或者泵噴射柴油機也都是透過控制噴油嘴的噴油脈寬來控制噴油量的。

所以說柴油機油門踏板對噴油量的控制其實比汽油機更加直接。

簡單的說“油門"是控制進油量，是由調速器根據柴油機工況負荷，調節高壓噴油泵來實現機器的運轉穩定。舉個例子，發電機負荷突然增大，機器轉速就會降低，這時調速器工作，拉動油門拉桿，加大噴油量，轉速上升，最後平衡，轉速保持恆定。