人口紅利已經消失，需要買車的家庭大部分已經有了，而且大部分都是供車，所以不可能同時供兩部車，現在經濟不景氣，物價又高漲，那有心思買車。

現在車企又多，供大於求。肯定銷量下跌。不能看外華人車比列。因為華人大部分都是窮人。

事實上市場對於這個早有判斷，原因就在於我們知道北汽新能源汽車之所以能夠快速的膨脹起來，原因就在於國家大幅度的補貼讓北汽新能源能夠以低價策略來主打市場銷量。

但這個問題在於低價產品所帶來的必定是使用者口碑的下降，原因就在於北汽新能源汽車汽車面臨的投訴，以及吐槽包括整體的續航問題還是非常多的，我們可以去相關論壇以及網路上搜一些關於北汽新能源汽車的反饋，其實差評還是非常多的。

但我們說今年以來從下半年開始，其實整個補貼機制就已經逐漸的下降，甚至趨於0，那麼新能源汽車市場真正要面臨的就是利潤成本，包括外部廠商的強勢競爭，比如說特斯拉產品。

對於北汽新能源這樣的廠商來說，如果沒有了國家的補貼，無異於是釜底抽薪，因為本身產品的競爭力就不足，如果沒有了價格優勢，其實這些產品在市場上的銷量會有一個大幅度的下跌狀態，甚至直接會導致北汽新能源的退市。

不誇張的講，特斯拉入華之後引領的一波新能源汽車的強勢競爭，很有可能會導致整個中國新能源汽車的重新洗牌，北汽新能源如果再不下功夫真正在產品上努力的話，那麼其實第1波清除的就是北汽新能源這樣的廠商。

甚至於北汽新能源的整個發展軌跡其實都可以預測的，也就是說在國家補貼的風口上飛上了天，但在補貼去除的時候，其實也跌落神壇，這是一個比較常規的拋物線。

事實上對於國內的消費者來說，這樣的洗牌其實沒有什麼不好，我們說一直以來新能源汽車就是魚龍混雜，而且是好產品少，騙補貼的產品不在少數，那麼此番的市場自由競爭其實可以剔除一大批，以補貼為目的的新能源汽車廠商。