離地間隙可以提高、四輪驅動不能改裝，應該選哪樣有疑問嗎？

汽車升高離地間隙難度很低，減震器、螺旋彈簧、鋼墊或尼龍墊塊、小輪轂大扁平比輪胎，這幾種方式都很簡單且允許改動；參考【汽車改裝16項改裝標準範圍】說明，允許改裝的類目大致如下。

避震器

輪轂

強化件加裝標準

汽車外包圍

踏板改加裝

行李架改加裝

汽車電腦系統

外觀

······

配件可靠性檢測標準等

以上幾點已經說明了汽車可以怎麼改，汽車避震器有與螺旋彈簧即成為一體的減震器，使用高強度螺旋彈簧與減震器組合可以輕鬆升高離地間隙。

其次輪轂允許改裝同時會發生變化一定是輪胎，規則中輪轂只有可靠性檢測標準而沒有具體說明尺寸規格，那麼輪轂尺寸的變化對輪胎總會有影響，所以大扁平比用來提高離地間隙的輪轂胎套裝也能升級，升級後對底盤進行加強也是被允許的。

越野車或SUV的離地間隙可以正常升高，接近角、離去角、縱向透過角不會是限制透過能力的障礙，但不論離地間隙有多高沒有四驅也是白搭。

因兩驅車99.9%都沒有驅動橋的差速鎖，只有兩個輪胎有動力且只要一個輪胎打滑就會陷車，因動力透過差速器傳遞一定會偏向摩擦力小的輪胎，在越野時陷車是因為輪胎的摩擦力減小而打滑，所以一臺汽車想要有理想的透過能力，離地間隙並沒有四輪驅動重要。

汽車改裝不能觸及的底線包括：發動機、變速箱、安全結構等，四驅系統首先要改動的必然是變速箱，橫置發動機需要取力器、縱置發動機需要分動箱，即使有配套改裝件裝上就是違法車輛。

所以有越野愛好的話一定要選擇四驅車，兼顧城市代步選擇普通SUV適時四驅，但在選擇之前也實測電子限滑制動力的強弱，因這類車多沒有主動限滑差速器，電子限滑則是唯一的越野保障。

以越野作為愛好且用車頻率高，建議選擇縱置發動機有非承載式車身的硬派越野，四驅至少要有後橋差速鎖，而且安全配置要有ESP，沒有這項配置則沒有前輪的電子限滑，越野能力會下降很多。

總結：四驅價值＞離地間隙，選擇SUV和ORV有四驅一定比沒有強！

可以瞭解一下wrc和達喀爾的區別。

wrc離地間隙都不高，但是基本都是四驅的。wrc中的四驅作用為提高車輛穩定控制，增加操控。四驅賽車在offroad路面，溼滑路面對操控都有絕對的優勢。但是wrc的賽車離地間隙都不高。這是為了增加穩定性。

達喀爾比賽中最近幾年buggy賽車也是越來越多了。何為baja賽車？基本都是後置後驅的鋼管車。達喀爾比賽的路段高低起伏，碎石林立。對車輛透過性要求很高，這也是離地間隙最大作用，增加透過行能。後置後驅，重心在後面，再遇到難以透過的路面時，依靠強勁的動力，buggy賽車經常做出抬頭的動作透過。開buggy賽車環塔的朋友給我說，我們要靠四驅爬過去的地方，buggy全部是靠慣性飛過去的。對於這個問題解釋就簡單了。如果四驅和離地間隙只能選一個。那就看是要操控效能更好，還是透過行能更好了。

拋開其他所有條件，底盤不夠高是肯定過不去的，而輪胎打滑甚至陷車都是可以施救的。

其實從您的問題揣摩，應該不會是考慮硬派越野車，所以感覺四驅能力並不會很強，甚至某些品牌的四驅就是聊勝於無。而如果一輛需要經常出遊的SUV最小離地間隙都不到180毫米，給個再強的四驅又能去哪兒呢？改裝？20萬的SUV您打算花多少錢改懸掛？

不知道是預算的限制還是什麼原因，底盤高度和四驅真就沒法兼顧嗎？