汽車行駛時,懸掛開始工作,當下支臂處於水平位置時輪距最大,當下支臂和水平位置有夾角時,槓桿撥動齒輪帶動曲軸調節下支臂長度,使車輛輪距保持不變。

在車輛行駛過程中,方向拉桿也會和水平位置出現夾角,在不打轉向情況下,車前輪會擺動

路面越顛坡,方向拉桿和水平位置夾角越大,前輪擺動越大。本懸掛採用固定式轉向設計,使轉向拉桿固定在某一位置,拉桿兩端由傳統球頭槓桿連結改為齒輪傳遞,使轉向資訊在理論上0誤差。

汽車懸架的作用是最大限度的增加輪胎和路面的摩擦，提供良好的操縱穩定性，確保乘客的舒適感，力都有大小和方向，路面顛簸使車輪垂直於路面運動，因此產生一個垂直加速度，如果沒有居間結構這種能量會直接傳遞到車架 ，車輪會和路面喪失摩擦，在向下的作用下再次撞回地面 所以懸架的作用就是吸收垂直加速車輪的能量，讓車輪順著顛簸的地面行駛的同時讓車身和車架不受干擾 我在這在附張圖方便理解

簡單的說，懸掛系統最主要的部件是兩部分，彈簧和避震器。

彈簧用來吸收能量和釋放能量。避震器用來抑制能量過快的吸收和過快的釋放。

彈簧減震時，避震器的壓縮阻尼會避免彈簧過快的收縮；彈簧釋放時，避震器的回彈阻尼也會避免彈簧過快的復原。

除此之外，不同型別的懸掛系統，在車輪上下行程上，活動路徑上也有區別。其目的主要體現在隨時隨地為車輪提供最大的與地面的接地面積。畢竟沒有抓地力一起都是扯淡。

汽車懸架是連線車橋和車架的彈性傳力裝置，主要由彈性元件、導向裝置、減振器和橫向穩定杆等組成。（圖示）

彈性元件的作用是承受和傳遞垂直載荷，緩和不平路面所引起的衝擊；導向裝置用來傳遞縱向力、側向力及其力矩，並保證車輪相對車架或車身有一定的運動規律；減振器用以使振動衰減，減小車身和車輪的振動；橫向穩定杆用於提高側傾剛度，改善汽車操縱穩定性和行駛平順性。

汽車懸架所用彈性元件主要有綱板彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧、和氣體彈簧等幾種。

現在汽車懸架系統中採用減振器形式主要有雙向作用筒式減振器、充氣式減振器及阻尼力可調式減振器。其中雙向作用筒式減振器應用最廣。

汽車按照導向裝置的不同又分為非獨力懸架和獨力懸架。非獨力懸架的結構特點是兩側的車輪分別安裝在同一整體式車橋上，車橋透過彈性元件與車架連線。獨力懸架兩側的車輪分別安裝在斷開式車橋兩端，每邊車橋單獨透過彈性元件與車架連線；獨力懸架行駛平順性和操縱穩定性好，轎車上廣泛應用；非獨力懸架因結構簡單、工作可靠，在中、重型汽車上普遍採用。

隨時代發展，汽車也在不斷的發展變化，汽車懸架系統也會根據人的需求不同，更加人性化、經濟最大化，服務於人類。

懸架是連線車輪和車身的系統，利用各種形式的彈力和能量消耗部件來緩衝路面不平造成的衝擊，保持車輪與路面的接觸，以及對輪胎收到的地面反作用力做出反應。從動懸架是用傳統的彈簧和減震器等特性不隨時間改變的元件組成，懸架本身不需要外部提供能量。主動懸架中的元件特性可以隨時間改變。有自適應式根據負荷程度調整阻尼特性的，也有根據外部控制力來該改變特性的。主動懸架可以提高乘坐舒適性，也可以改變底盤的離地高度，改變抗側傾和點頭、後蹲的效能。