【尾氣寶&燃油寶】成分不同，欺騙性的程度也略有差異，這兩種“寶”均不建議汽車使用。

造成汽車尾氣超標的原因為發動機空燃比失調，以及排氣系統的工況變差；造成這兩種現象的原因是必然會產生的積碳，作用用車人應先了解積碳的形成原理和過程，之後是否應該用“兩寶”自有答案。

發動機積碳是燃料不充分燃燒產生的遊離碳，發動機與冷卻液在長時間熄火後溫度會降至與環境溫度相同，而發動機的理想執行溫度月在85~100攝氏度之間，效能強勁的增壓機會超過100攝氏度；在沒有達到這一溫度之前，氣缸內燃料爆燃產生的熱能會被缸體和冷卻液大比例吸收，能轉化為內能（動力）的比例會適當減小。

那麼在動力減小後車輛的駕駛體驗則會變差，而一臺合格的汽車如果只能保證熱車才能正常駕駛，那絕對是技術從電噴時代倒退至化油器時代了。

所以為保證冷啟動動力充足，ECU會在低溫時主動加大噴油量並適當提高轉速，這種狀態不僅能提升動力而且能快速加熱發動機和冷卻液；但同時過量噴射的燃油也會造成燃燒不充分，也就是遊離碳形成積碳的過程開始。

積碳逐漸增多後會附著在發動機的火花塞、噴油嘴、節氣門、排氣系統氧感測器、三元催化器等位置，會造成的影響為點火效率差（燃燒速度低於進壓爆排速度）、噴油量失調或霧化效果差、進氣量不足、進氣量分析錯誤以及排氣淨化系統失常。

這就是積碳對發動機和排氣系統造成的影響，而這些影響的直接後果會是空燃比持續失調造成燃燒不充分，這種狀態不僅會持續增加積碳，重要的是會造成CO、HOx以及顆粒物等排放物的超標，所以造成尾氣排放超標的核心因素為積碳或發動機必然會出現的冷啟動燃燒不充分狀態。

答案自然是清理各個位置的積碳，剝離這些積碳後發動機與排氣系統的各個部件則能回到正常計算和執行狀態；而清理積碳最直接且有效的方式一定【拆】，噴油嘴、火花塞、節氣門、氧感測器包括三催化器，這些部件的拆卸難度是很低的，拆卸後的清理結果也能直觀可見；在這些位置清理後剩下燃燒室的些許積碳基本不用管，發動機也能夠回到巔峰狀態，但拆卸總要費工費時，為什麼直接使用免拆清理的燃油寶呢？

答案：燃油寶起不到有效清潔效果，眾所周知燃油寶是透過油箱口加註，與燃油混合後使燃油整體多出清潔積碳的功能；但是燃油從油箱被油泵泵出只經過燃油濾清器，之後則會進入氣缸被以毫秒級速度瞬間燃燒反應，試問有再強的溶解能力被瞬間燃燒成為廢氣後，又能真正起到清潔效果嗎？

結果顯然是不可能的，而微乎其微的清潔效果是因為燃油寶改變了燃油整體的燃燒火焰溫度，在超過發動機預設溫度的高溫環境中，嚴重積碳的表層會被燒蝕一部分；對於整體積碳問題而言這種清潔程度等於隔靴搔癢，實際意義有多高應該可以理解了，而且超過預設溫度會造成火花塞噴油嘴甚至活塞的一定程度的損壞或磨損，燃油寶對於發動機而言有弊無利。

（下圖為使用燃油寶因高溫造成發白損壞的火花塞）

測試分析過的少數尾氣寶多為甲醇原料，甲醇燃燒後的主要產物是二氧化碳和水，不充分燃燒時會產生CO（一氧化碳）以及HCHO（甲醛）。

不過在尾氣測試環節發動機一定是熱機狀態，所以不充燃燒的的比例會非常低，而且要比直接燃燒燃油產生的排放少的多。於是用甲醇與燃油調和則成為了所謂的“尾氣寶”，實際只是用另一種燃料作弊而已。

只是甲醇雖然能起到在測試環節減排的作用，但甲醇對於銅、鋁、鐵以及多數合金金屬有腐蝕作用，對於橡膠管也會起到緩慢溶解作用，不完全燃燒產生的少量甲酸也會影響發動機機油的品質。

也就是說使用甲醇替代或部分替代燃油會損傷發動機和油路系統，這是甲醇燃料是十餘年前風靡一時但又快速被淘汰的原因，設計為使用燃油的汽車不建議加註甲醇或“尾氣寶”。（量產甲醇汽車除外）

重點：甲醇熱值僅為汽油熱值的40%多一些，使用甲醇作為燃料會造成油耗的倍數級升高，“尾氣寶”等比例新增也會等比例提升油耗，所以這種“寶”不建議使用，甲醇汽車是否節能也是有待商榷的。

汽車的正常養護只需要減少原地熱車時間，熱車後適當拉高几次高轉速，積碳自然可以遠離。

都是汽油新增劑，但是會有作用上的偏重。有清淨型、清潔型和動力提升型，叫法都是商家自行定奪的。清淨型是顯著改善車用汽油的清淨分散性，抑制積碳的生成；清潔型是清除積碳，起到清潔作用的；動力提升型會新增提高辛烷值的元素。產品原料上還可能分為端氨基聚醚型和聚異丁烯胺型產品，但不一定是燃油寶和清淨劑的區別。

B1011汽油清淨劑為端氨基聚醚型，具有優良的清淨、分散、破乳、緩蝕及抗氧效能。可顯著改善車用汽油的清淨分散性，抑制噴油嘴、進氣閥及燃燒室沉積物的生成，持續新增還可清除原有沉積物。模擬進氣閥沉積物下降率為 100%；燃油噴嘴流量損失為 0%；M111 發動機臺架試驗結果：進氣閥重量為 0.5mg，燃料總沉積物為-0.3%，功能性指標全部達到 GB-19592《車用汽油清淨劑》極限值。