現在常用的自動變速器有三種，CVT無極變速器，AT液力變矩器，DCT雙離合變速器！在這三種當中，AT變速器技術發展最為成熟，應用也最多！現在德系車偏愛DCT變速器，日系車偏愛CVT，美系車AT好一些，韓系車三者兼有！

CVT變速器，有兩個帶輪，一個主帶輪，一個次帶輪，透過改變帶輪的半徑改變變速器傳動比。無極變速器，速比的變化不同於自動變速箱的跳擋過程，速比變化是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。6

由於CVT變速器本身透過油壓改變帶輪半徑，不可以傳遞較大的扭矩，所以現在汽車都使用小排量發動機配備無極變速器！

現在CVT變速器，日本豐田，本田，東風日產，現代起亞等日系車用的比較多！

液力自動變速箱透過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速。這個變速器用的比較成熟，可傳遞大扭矩，並且由於有液力變矩器，導致換檔過程較平順，不會出現卡頓現象。

該變速器在汽車上應用比較廣泛，AT液力變速器，別克，雪佛蘭，現代，豐田，日產，大眾等合資車企用的比較多！

雙離合變速器採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達連續快速換擋的效果。簡單來講，就是用了兩個手動變速器，一個在使用的過程中，另一個已經準備好換檔了！

DCT傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，該變速器能量損耗低，導致汽車油耗較低，動力較強，而且極大地改善了汽車執行的舒適性。

早期乾式雙離合大眾門事件，在低速堵車時變速器連續換檔，導致雙離合過熱，出現車輛換檔抖動非常明顯，甚至有些車輛直接趴窩了，至今華人仍舊排斥雙離合。不過現在乾式雙離合技術早就今非昔比，低速換檔完全沒有問題，離合器過熱問題早就解決！

CVT無級變速箱的特點顧名思義，與其他變速箱的區別在於檔位變化的方式，瞭解變速箱應該先從變矩器·離合器入手。

首先看變矩器或離合器

汽車實現動力的傳遞需要傳遞系統，手動擋使用離合器，離合器的核心在於【摩擦】。發動機飛輪上有一組摩擦片，飛輪與發動機曲軸連線同步旋轉，一般所謂的發動機轉速也可以理解為飛輪轉速。旋轉的飛輪與離合器的摩擦片貼合，石棉基的摩擦片貼合之後會有巨大的摩擦力，所以飛輪轉一圈離合片也就轉一圈、從而帶動壓盤和變速箱輸入軸旋轉，旋轉的機械能再透過變速箱放大傳遞到車輪。

另一種傳動方式是液力變矩器，結構為發動機與變矩器的泵輪連線，發動機曲軸轉一圈泵輪就賺一圈，在變矩器內填充的是變速箱油，泵輪攪動變速箱油高速旋轉、旋渦狀的油透過導輪傳遞到渦輪，渦輪在油液流動的作用下旋轉，旋轉後帶動變速箱輸入軸高速旋轉之後透過變速箱放大動力傳遞到車輪。（理論就像用嘴巴吹風車，肺是發動機、嘴是渦輪、空氣是變速箱油、風車是渦輪）

為什麼要了解這兩種動力傳遞方式呢？

原因是CVT變速箱有兩種，分別使用離合器和液力變矩器。使用離合器傳動結構與手動擋原理相同，只是離合器升級為溼式耐久性更強，使用這類結構的CVT有曾經的奧迪汽車和目前10萬以下的中國產汽車。

使用液力變矩器結構的多為日系合資車，液力變矩器屬於油液傳動的軟連線，在切換檔位起步時不像離合器會剛性的切斷、衝擊感小一些，不過油液傳動也會有動力損失，CVT本質是為降低生產成本所以並不會像某些AT變速箱對傳動效率要求那麼高。

而CVT叫做無級變速並不是因為傳動結構，而是因為換擋方式不同。

AT自動變速箱、DCT自動變速箱都有使用液力變矩器的型別，不過雙離合當然大多數還是用摩擦式離合器。這兩種變速箱的傳動系統與CVT大同小異，區別是這兩種變速箱總是會有1~6、1~9、1~7等多個前進擋檔位，檔位的概念與手動擋的123456擋相同，換擋也是依靠行星齒輪組變化組成；在不同的檔位裡扭矩輸出不同，檔位越低扭矩輸出越大、檔位越高扭矩輸出越小但極速更高。

CVT的換擋方式不是依靠行星齒輪組，而是依靠一條鋼帶和兩組液壓主輪組合形成夾角，錐輪的夾角是有固定範圍的，這一變化範圍就是該變速箱的齒輪比。在允許變化的範圍內隨著液壓力一點點的變化、錐輪鋼帶形成的夾角也在一點點的變化，可以理解為每變化一奈米就是一個檔位，那麼在設定範圍內就可以用無數個檔位，這就是所謂的無極。

不過這種翻譯並不嚴謹，嚴謹的翻譯應該是：

【Continuously·連續不斷】

【variable·變化】

【transmission·傳輸】

總結為·連續變化傳動動力的機器，以上是CVT的結構和原理基礎知識，對於這種變速箱只能建議10萬以下一定喜歡某臺使用CVT的車可以選擇，超過10萬不值得選擇。CVT雖然有無間隙連續升檔的平順優點，但是單向離合的問題也會導致丟油時有明顯的拖拽感，這也是一種頓挫感。而且CVT為保護鋼帶在低溫環境時會需要提前加熱變速箱油後才能駕駛，加熱時間短則一兩分鐘、長則接近10分鐘，便利性非常差而且這冷啟動階段怠速很費油並且會增加積碳。

所以CVT變速箱是一種瑜不掩瑕的低端變速箱，超過10萬的車建議是6AT為主、效能車選擇DCT也沒有錯但一定要是溼式，其他型別有時間再聊吧。

是CVT吧，是英文Continuously Variable Transmission的縮寫，翻譯過來就是連續變速箱的變速箱，無級變速也是這個意思。他的特點也就是字面上的意思，無級、連續，指的是變速過程中，動力沒有中斷。

它和其他變速箱的區別也就是它的特點，CVT變速箱變速是沒有動力中斷的，是一個連續的過程，所以它可以讓發動機可以儘量在一個高效的狀態工作，這是CVT省油的原因。另外它還可以讓發動機一直持續在扭矩最大的轉速，這也是為什麼用CVT的本田提速快的原因。

其他的變速箱，不管手動還是自動，不管雙離合還是帶液力變矩器的自動變速箱，換擋再快，它的動力都有個波動的瞬間。不過CVT由於傳輸動力的時候需要用到鋼帶，所以它在承受扭矩和效率方面還有一定劣勢。