轟炸機投彈時會有因為重量減少而出現升力增加的情況，但是影響不大，不會出現瞬間失重的情況，也不會往上竄出去，沒這麼誇張。
轟炸機種類很多，通常根據載彈量、航程分為戰術、戰役、戰略轟炸機；戰術轟炸機屬於前線轟炸機，載彈量只有幾噸重，目前此類工作都交給多用途戰鬥機來完成了；戰役轟炸機的載彈量通常在5～10噸左右，目前，此類轟炸機的任務也有多用途戰鬥機取代，例如，蘇-34戰鬥機轟炸機就屬於此類；戰略轟炸機載彈量10～30噸以上，航程可達上萬公里，是目前的轟炸機中唯一存在的轟炸機定義。
轟炸機投彈時因為重量減輕會影響轟炸機的飛行姿態，不過，轟炸機設計之處就考慮到了這種情況，因此，轟炸機的彈艙部位基本都是佈置在轟炸機的重心位置，因此，轟炸機投彈時，不會造成左右、前後姿態失穩，主要的影響是升力效應增加。早期轟炸機載彈量都不大，幾噸的載彈量對於轟炸機的升力改變不大，會出現顛簸感，早期轟炸機投彈都是依次投下，升力改變不大。如果是小型炸彈，更加不明顯，如果是大型炸彈會感覺明顯的顛婆感覺。
現代轟炸機多采用大展弦比的後掠翼，以保證飛機有較高的巡航速度和升阻比，而且都採用單翼佈局，機翼面積普遍較大，獲得的升力效應也大，加上彈艙佈置在轟炸機的重心位置，投彈時的升力改變不大。轟炸機投彈時，理論上會因為炸彈突然投放而造成升力和重力失衡，轟炸機會自然躍升。因此，現代轟炸機都設計有飛控補償措施。現代轟炸機飛控可以用前饋控制，補償更好，不過並不能完全消除躍升，只不過影響不大。相比運輸機需要從機尾空投，因此，需要獲得的補償要求高的多，因此，運輸機空投重量大的東西對於飛機操控難度大的多。轟炸機投彈時造成的躍升現象，並不是機頭抬起上竄，而是機頭依然平飛，整個機體上升，這樣的上升幅度並不大，會出現顛婆感，透過飛控補償措施就可以使轟炸機保持在恆定高度，不會出現邊投彈邊向上跑的狀態。
轟炸機投彈時會有因為重量減少而出現升力增加的情況，但是影響不大，不會出現瞬間失重的情況，也不會往上竄出去，沒這麼誇張。
轟炸機種類很多，通常根據載彈量、航程分為戰術、戰役、戰略轟炸機；戰術轟炸機屬於前線轟炸機，載彈量只有幾噸重，目前此類工作都交給多用途戰鬥機來完成了；戰役轟炸機的載彈量通常在5～10噸左右，目前，此類轟炸機的任務也有多用途戰鬥機取代，例如，蘇-34戰鬥機轟炸機就屬於此類；戰略轟炸機載彈量10～30噸以上，航程可達上萬公里，是目前的轟炸機中唯一存在的轟炸機定義。
轟炸機投彈時因為重量減輕會影響轟炸機的飛行姿態，不過，轟炸機設計之處就考慮到了這種情況，因此，轟炸機的彈艙部位基本都是佈置在轟炸機的重心位置，因此，轟炸機投彈時，不會造成左右、前後姿態失穩，主要的影響是升力效應增加。早期轟炸機載彈量都不大，幾噸的載彈量對於轟炸機的升力改變不大，會出現顛簸感，早期轟炸機投彈都是依次投下，升力改變不大。如果是小型炸彈，更加不明顯，如果是大型炸彈會感覺明顯的顛婆感覺。
現代轟炸機多采用大展弦比的後掠翼，以保證飛機有較高的巡航速度和升阻比，而且都採用單翼佈局，機翼面積普遍較大，獲得的升力效應也大，加上彈艙佈置在轟炸機的重心位置，投彈時的升力改變不大。轟炸機投彈時，理論上會因為炸彈突然投放而造成升力和重力失衡，轟炸機會自然躍升。因此，現代轟炸機都設計有飛控補償措施。現代轟炸機飛控可以用前饋控制，補償更好，不過並不能完全消除躍升，只不過影響不大。相比運輸機需要從機尾空投，因此，需要獲得的補償要求高的多，因此，運輸機空投重量大的東西對於飛機操控難度大的多。轟炸機投彈時造成的躍升現象，並不是機頭抬起上竄，而是機頭依然平飛，整個機體上升，這樣的上升幅度並不大，會出現顛婆感，透過飛控補償措施就可以使轟炸機保持在恆定高度，不會出現邊投彈邊向上跑的狀態。