別克廠家也不想這麼做。。是Excelle的價格實在託不住，越掉越低，本來Excelle的定位是優惠完9-10萬賣，Excelle是優惠完6-8萬這樣子的，這樣的話形成一個互補，直接能佔據低端轎車市場，中國產和合資通殺，結果Excelle的三缸+雙離合撐不住這個價格，掉下來連廠家也始料未及，就形成了現在這樣兩款車相同排量1.0T價格幾乎重疊的局面了！

你說的應該是新Excelle和新Excelle吧，這個主要是和整車成本和銷量有關係。先說下整車成本，新Excelle是由泛亞自主研發的K平臺打造，零部件中國產化程度高，製造工廠成本也相對低一些，所以整車成本會相對低一些，新Excelle由通用的9B平臺打造，屬於通用全球平臺產品，當時由歐寶設計，所以新Excelle外形和新Regal相似是有原因的，都是出自歐寶之手，零部件方面，新Excelle的CVT變速箱是來自大名鼎鼎的加特可，所以整車成本相對會高一些。再一個從銷量方面，新Excelle是別克的銷量擔當，曾經也是細分車型銷量前三，市場接受度很高，只不過換裝三缸機後，市場接受度下降，現在只能以價換量，所以優惠幅度大，新Excelle上市之初就銷量平平，市場接受度不高，本身指導價擺在那，降價空間很小，即使降價也很難銷量大增。

綜合以上，所以才導致新Excelle和新Excelle價格出現重疊。

別克Excelle的實際售價與Excelle重合，原因Excelle的實際價值很低，結果為Excelle官降力度同樣很大

別克汽車的兩臺入門級轎車分別為Excelle與Excelle，然而兩車的指導價與品質均不匹配，官降是不得不進行的調整且Excelle還沒有到位。如此評價是否合理可透過兩車的「三大件」分析，首先看一看Excelle。

別克Excelle新款指導價為8.39~9.99萬，其價格重合的競品多為質量穩定、配置豐富且效能的強勁的自主品牌緊湊級轎車，然而Excelle不具備上述三點的任何一個優點。其發動機裝備的是直列三缸多點電噴的低燃燒1.3L，這種發動機的特點是動力很差且執行中怠速抖動相當嚴重；共振不僅會拉低車輛的NVH表現，同時也會加速發動機的運動磨損。而這臺機器又是沒有Turbo增壓技術的自吸機頭，羸弱的效能只能依靠高轉速提升輸出功率，高轉速則進一步縮短了發動機的使用壽命。

除耐用性差與體驗差以外，這臺發動機的最大功率僅為79kw（107馬力）、最大扭矩低至133N·m。其動力儲備標準只適合定位在5萬級及以下標準的廉價車使用，在國⑤時代有些兩廂微車的發動機都比這臺機器品質高。由此可見這臺發動機讓Excelle的產品定位低到了什麼程度，而變速箱又是5MT與CVT無級變速器，該車手動版的價值只是5萬以下，自動版綜合競品品質分析也只適合在6~6.5萬之間，再高則沒有任何價效比可言。

重點：如上所述Excelle的定位是8~10萬的過渡級，在這一範圍內可以說選車範圍內有Excelle就說明了一點都不懂車。雖然真正懂車的消費者怕是連萬分之一都沒有，但是這臺缺點過於突出的轎車也不難發現問題；所以Excelle現階段2萬左右的讓利還遠沒有到底，最終與國⑤階段的CAVALIER實際價格重合才有可能提升銷量，那就是自動版僅在6萬左右。

補刀：別克Excelle加速Excelle的官降速度與幅度

Excelle是別克汽車的代表之作，在四缸機時代銷量保有量非常理想，而在降級到三缸標準後仍未能影響這臺車的熱銷。不過這臺車的熱銷正是源自足夠大幅度的官降，指導價為11.89~14.39萬，綜合優惠已經達到4.5~5萬元，在消費級量產車中優惠幅度如此大的轎車極少，Excelle最有代表性所以銷量總可以達到理想的標準，且Excelle除了發動機差以外並沒有其他明顯缺點。

該車裝備的1.0T三缸機匹配6擋手動與6擋溼式雙離合，這一版本只是為拉低起售價；主力版本的1.3T版變速箱匹配6AT手自一體，不錯的變速箱成為了話術的關鍵詞，發動機的不足也就能被一定程度的掩飾了。且Excelle在同價位合資品牌轎車中有不錯的被動安全保護，A/B柱與車門防撞杆和縱梁的加強保證了足夠理想的被動安全保護，主動安全配置又標配了前排四枚氣囊，配合獨立懸架與其他相對豐富的配置亦可讓偏好合資汽車的消費者滿足。

Excelle的成功在於堆配置轉移消費者的關注點，這種產品的定位雖然非常低端但至少在普遍低階的10萬級合資轎車中還算高水平。那麼在Excelle價格重合Excelle的前提下，還有任何理由選擇這臺用廉價級1.3L&CVT加扭力梁後懸架的小車嗎？所以Excelle的優惠幅度還遠沒有到底，這臺車要就將優惠幅度調整指3~4萬，要就準備停產吧。