沒有絕對說下雨就不能飛行的說法。現代飛行器在強大的氣象觀測能力支援下，可以實現複雜氣象條件飛行，但是也會盡量避免穿雲作業。1、出發地機場天氣狀況不宜起飛；2、目的地機場天氣狀況不宜降落。3、飛行航路上氣象狀況不宜飛越。另外，航空飛行領域對於“天氣狀況”的判斷與普通人的生活經驗有很大差別。影響飛機的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區，強側風等因素，即便是航路都晴朗，也不代表飛行意義上的正常天氣。飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的升力，升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等於二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。 飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。