前幾天新加坡航空首架A350-900ULR（Ultra Long Range）投入執行，執飛新加坡-紐約航線，航程約為9,000海里（16,700千米），飛行時間約為18小時45分鐘，重新奪回了最長商業航線的寶座，今天我們就以A350XWB為例看看飛機是怎麼生產的（多圖流量預警）：
A350 XWB系列飛機（包含A350-900ULR）的總裝廠設在法國圖盧茲(法國西南部大城市），以空客先驅羅傑·貝泰耶（Roger Béteille）的名字命名。為了提高生產效率，飛機部件在進入總裝廠之前，大部分已經在別的地方造好。
作為A350 XWB的最大的部件之一，機頭在法國聖納澤爾完成，機頭包括駕駛艙、一號門及前起落架艙在內的前機身部分。
A350 XWB的水平尾翼由西班牙空客公司Getafe工廠交付到最終裝配線，跨度為19米，表面積為82平方米。
其他的大塊部件包括在德國漢堡（Hamburg ）製造的前後機身和垂直尾翼、在英國布勞頓（ Broughton ）製造在德國不來梅（Bremen ）裝配的主翼等。
新飛機的主要機身部分由A300-600ST（大白鯨）從別的地方運抵法國圖盧茲總裝廠準備就緒後，將在最終裝配線上進行連線。
最終裝配線上分為很多站位（負責一部分裝配工作的小團隊），確保工作設計和製造流程的有序和效率，每個站位按照編號推進新飛機的製造和組裝。
總裝從最終裝配線的第50站位開始，在將前、中、後三段機身對接和前起落架安裝的同時，機身內部的安全工作也開始進行。
接下來是機翼、機身的對接，主翼、水平尾翼、垂直尾翼、尾椎、主起落架都在這裡安裝好，第一階段的機艙安裝完成後進行首次通電。
大致近似於A350 XWB最終尺寸和形狀的鐵鳥試驗檯（飛控液壓系統綜合試驗檯架），新飛機將在這裡進行飛控系統通訊介面檢查、升降舵系統試驗、方向舵系統試驗、副翼系統試驗等關鍵專案。
在第20站完成機艙設施和發動機的最終安裝後，A350 XWB將進行多次試飛直到飛機各項效能指標完好，隨後拆下用於測試飛行的相關裝置。
油漆車間的工作團隊噴漆時採用帶靜電噴塗系統的噴槍，更均勻的噴塗，更少量的漆量可以減輕飛機的重量並且看上去更加鮮亮。
完成所有的測試並取證後，新飛機將在圖盧茲的亨利·齊格勒交付中心交付給客戶，客戶帶著機長和尾款來到這裡一手交錢一手交貨就可以把飛機開走了，上面就是新加坡首架A350-900ULR出廠準備交付的時候。
前幾天新加坡航空首架A350-900ULR（Ultra Long Range）投入執行，執飛新加坡-紐約航線，航程約為9,000海里（16,700千米），飛行時間約為18小時45分鐘，重新奪回了最長商業航線的寶座，今天我們就以A350XWB為例看看飛機是怎麼生產的（多圖流量預警）：
A350 XWB系列飛機（包含A350-900ULR）的總裝廠設在法國圖盧茲(法國西南部大城市），以空客先驅羅傑·貝泰耶（Roger Béteille）的名字命名。為了提高生產效率，飛機部件在進入總裝廠之前，大部分已經在別的地方造好。
作為A350 XWB的最大的部件之一，機頭在法國聖納澤爾完成，機頭包括駕駛艙、一號門及前起落架艙在內的前機身部分。
A350 XWB的水平尾翼由西班牙空客公司Getafe工廠交付到最終裝配線，跨度為19米，表面積為82平方米。
其他的大塊部件包括在德國漢堡（Hamburg ）製造的前後機身和垂直尾翼、在英國布勞頓（ Broughton ）製造在德國不來梅（Bremen ）裝配的主翼等。
新飛機的主要機身部分由A300-600ST（大白鯨）從別的地方運抵法國圖盧茲總裝廠準備就緒後，將在最終裝配線上進行連線。
最終裝配線上分為很多站位（負責一部分裝配工作的小團隊），確保工作設計和製造流程的有序和效率，每個站位按照編號推進新飛機的製造和組裝。
總裝從最終裝配線的第50站位開始，在將前、中、後三段機身對接和前起落架安裝的同時，機身內部的安全工作也開始進行。
接下來是機翼、機身的對接，主翼、水平尾翼、垂直尾翼、尾椎、主起落架都在這裡安裝好，第一階段的機艙安裝完成後進行首次通電。
大致近似於A350 XWB最終尺寸和形狀的鐵鳥試驗檯（飛控液壓系統綜合試驗檯架），新飛機將在這裡進行飛控系統通訊介面檢查、升降舵系統試驗、方向舵系統試驗、副翼系統試驗等關鍵專案。
在第20站完成機艙設施和發動機的最終安裝後，A350 XWB將進行多次試飛直到飛機各項效能指標完好，隨後拆下用於測試飛行的相關裝置。
油漆車間的工作團隊噴漆時採用帶靜電噴塗系統的噴槍，更均勻的噴塗，更少量的漆量可以減輕飛機的重量並且看上去更加鮮亮。
完成所有的測試並取證後，新飛機將在圖盧茲的亨利·齊格勒交付中心交付給客戶，客戶帶著機長和尾款來到這裡一手交錢一手交貨就可以把飛機開走了，上面就是新加坡首架A350-900ULR出廠準備交付的時候。