這兩天最來勁的新聞，莫過於中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高發言對兩家車企公開打臉了。
“如果有人說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那麼大家不用相信，因為這是不可能的。”歐陽院士在電動汽車百人會線上論壇中說。
此話一出，輿論場上一片沸騰，因為蔚來剛推出了超1000km續航的ET7，廣汽埃安也推出了石墨烯電池，股價那都是蹭蹭地漲啊。
對於院士的打臉，廣汽埃安總經理古惠南表示：“大家不要錯誤理解歐陽明高院士的話，過去即便電池可以滿足8分鐘充滿一千公里，充電樁未必能承受得住。技術與運營推廣是兩個問題，大家還是要科學地對待技術的進步。”
古惠南的迴應用六個字來評價：說了等於沒說。
技術與運營推廣當然是兩碼事，大家當然要科學對待技術的進步，問題是廣汽埃安釋出新產品的時候，有沒有指出“我們目前雖然推出了石墨烯電池但是短期根本實現不了量產”呢？
來看看廣汽埃安宣稱“讓充電像加油一樣便捷”的產品海報。
有一個字提到什麼時候能量產嗎？
“8分鐘充滿80%電量”“NEDC續航1000公里”“電動汽車進入月充時代”這些讓人血脈僨張的廣告詞，在什麼樣的條件下才能實現呢？是讓消費者再等5年，還是10年？
說謊的訣竅，還不是九分真一分假，而是將最重要的負面資訊隱瞞不提，轉而大肆強調正面資訊。
在被院士打臉後，廣汽埃安昨日再次迴應1000公里續航電池爭議，古總經理說：將於今年四季度量產，但同時要配套充電樁。
這個更是讓人懵了，敢情買你這電池，還得同時買充電樁，再要麼就是廣汽有本事大規模地更新這種高電壓的新型充電樁。
總之，大家就當個笑話看吧，畢竟拿石墨烯當噱頭吹牛吹到天上的，廣汽埃安不是第一個，也絕對不是最後一個。
石墨烯電池當然好，質量輕體積小充電密度大充放電神速，各種電池該有的優點它都有，所以石墨烯電池在集齊了所有優點的情況下，它也有一個致命缺陷：貴。
不是一般地貴，是死貴死貴的那種貴，一位業內人士告訴花朵財經，“如果廣汽埃安真的能平價供應石墨烯電池，只有一種可能，那就是貼錢賣個幾百臺，然後破產。”
同理，蔚來汽車正式對外發布了150kWh固態電池。據李斌介紹，此次釋出的150kWh電池不再採用液態鋰電池技術，而是採用量產固態電池技術，可實現50%的能量密度提升，搭載該款電池的車型綜合續航里程可突破1000公里。
對這兩家的“新產品”，大家走著瞧吧。
在這裡要解釋一下固態電池，目前不管是廣汽埃安這種公然宣稱開發出了石墨烯電池的，還是蔚來和特斯拉這種雖然不拿石墨烯來說事兒但是強調1000公里續航的，其實都採用了矽負極等補鋰工藝，業內叫做“摻矽補鋰”。
廣汽埃安的所謂石墨烯電池，其實也只是正負極摻入了石墨烯材料，這和真正的石墨烯電池不可同日而語。而正極是石墨烯的電池，七八年前就有了。
困擾業界的難題，壓根不是石墨烯電池的技術問題，而是成本問題。
有觀點認為，“摻矽”以及“預鋰化”技術或將步入大規模應用階段。前瞻產業研究院報告則認為，目前中國石墨烯行業正處於市場匯入期，產品尚未成熟，行業利潤率較低，但市場增長率較高。預計石墨烯產業2021年進入快速成長期，市場規模可達200億元，2025年有望達到1000億元，佔世界市場規模超過一半。
這兩天最來勁的新聞，莫過於中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高發言對兩家車企公開打臉了。
“如果有人說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那麼大家不用相信，因為這是不可能的。”歐陽院士在電動汽車百人會線上論壇中說。
此話一出，輿論場上一片沸騰，因為蔚來剛推出了超1000km續航的ET7，廣汽埃安也推出了石墨烯電池，股價那都是蹭蹭地漲啊。
對於院士的打臉，廣汽埃安總經理古惠南表示：“大家不要錯誤理解歐陽明高院士的話，過去即便電池可以滿足8分鐘充滿一千公里，充電樁未必能承受得住。技術與運營推廣是兩個問題，大家還是要科學地對待技術的進步。”
古惠南的迴應用六個字來評價：說了等於沒說。
技術與運營推廣當然是兩碼事，大家當然要科學對待技術的進步，問題是廣汽埃安釋出新產品的時候，有沒有指出“我們目前雖然推出了石墨烯電池但是短期根本實現不了量產”呢？
來看看廣汽埃安宣稱“讓充電像加油一樣便捷”的產品海報。
有一個字提到什麼時候能量產嗎？
“8分鐘充滿80%電量”“NEDC續航1000公里”“電動汽車進入月充時代”這些讓人血脈僨張的廣告詞，在什麼樣的條件下才能實現呢？是讓消費者再等5年，還是10年？
說謊的訣竅，還不是九分真一分假，而是將最重要的負面資訊隱瞞不提，轉而大肆強調正面資訊。
在被院士打臉後，廣汽埃安昨日再次迴應1000公里續航電池爭議，古總經理說：將於今年四季度量產，但同時要配套充電樁。
這個更是讓人懵了，敢情買你這電池，還得同時買充電樁，再要麼就是廣汽有本事大規模地更新這種高電壓的新型充電樁。
總之，大家就當個笑話看吧，畢竟拿石墨烯當噱頭吹牛吹到天上的，廣汽埃安不是第一個，也絕對不是最後一個。
石墨烯電池當然好，質量輕體積小充電密度大充放電神速，各種電池該有的優點它都有，所以石墨烯電池在集齊了所有優點的情況下，它也有一個致命缺陷：貴。
不是一般地貴，是死貴死貴的那種貴，一位業內人士告訴花朵財經，“如果廣汽埃安真的能平價供應石墨烯電池，只有一種可能，那就是貼錢賣個幾百臺，然後破產。”
同理，蔚來汽車正式對外發布了150kWh固態電池。據李斌介紹，此次釋出的150kWh電池不再採用液態鋰電池技術，而是採用量產固態電池技術，可實現50%的能量密度提升，搭載該款電池的車型綜合續航里程可突破1000公里。
對這兩家的“新產品”，大家走著瞧吧。
在這裡要解釋一下固態電池，目前不管是廣汽埃安這種公然宣稱開發出了石墨烯電池的，還是蔚來和特斯拉這種雖然不拿石墨烯來說事兒但是強調1000公里續航的，其實都採用了矽負極等補鋰工藝，業內叫做“摻矽補鋰”。
廣汽埃安的所謂石墨烯電池，其實也只是正負極摻入了石墨烯材料，這和真正的石墨烯電池不可同日而語。而正極是石墨烯的電池，七八年前就有了。
困擾業界的難題，壓根不是石墨烯電池的技術問題，而是成本問題。
有觀點認為，“摻矽”以及“預鋰化”技術或將步入大規模應用階段。前瞻產業研究院報告則認為，目前中國石墨烯行業正處於市場匯入期，產品尚未成熟，行業利潤率較低，但市場增長率較高。預計石墨烯產業2021年進入快速成長期，市場規模可達200億元，2025年有望達到1000億元，佔世界市場規模超過一半。