特斯拉一直被譽為新能源車的標杆，我認為中國產特斯拉的到來，基本上會造成國內新能源車的重新洗牌。

第一，當然是技術！沒有自主核心技術和自己生產線的造成新勢力會受到嚴重衝擊，估計會劈死一大片只為國家補貼，沒有真正技術，連生產資質都沒有的企業。第二，倒逼中國產新能源價格回落，中國產Model3基準版35萬左右，但國內某些新能源車型動不動就50萬-70萬的價格，的確沒有優勢。第三，或將引發國內新能源車企的技術研發狂潮，有競爭才有壓力，面對特斯拉強大的技術背景，只能不斷髮展自身技術，降低成本，加大研發，做好產品，才能取信於消費者。

當然，我們不能滅了自己威風，國內其實也有在技術上足以媲美特斯拉的三點技術，例如SERES SF5。SERES非常注重技術研發，其員工體系中研發團隊佔總人數的比例高達58%，其首席科學家唐一帆，曾是特斯拉首席電機技術專家。而且SERES的三電技術和第三代增程電動技術都是自主研發生產的，它還有生產資質，在重慶有自己的智慧化汽車工廠，旗下的SF5已經進入了量產階段。而SF5增程車型的百公里加速可以達到4.8S，而同價位的Model3需要5.6s，其技術實力可見一斑。且SF5是增程車型，有電充電，無電加油，沒有里程焦慮，而且還是全時電驅。在充電樁尚未普及的當下，實用率更是高於特斯拉的純電車型。再來看價格，SF5預訂價27.8萬起，價效比上確實秒殺中國產特斯拉的。

不大，特斯拉技術先進行駛里程遠，中國產品牌技術也不差，尤其是比亞迪電動車技術，與特斯拉處於各有所長。

特斯拉為了延長行駛里程，極端壓榨電池使用壽命，一般特斯拉電動車電池壽命為二年就進入報廢期，而比亞迪五至六年電池容量仍然可以達到六十。富豪可以二年換一組電動車電池，而百姓估計更願意選擇比亞迪電動車，雖然行駛里程五六百公里，對工薪一族節約幾萬塊錢也是不小數目。電動車取代燃油車已經形成趨勢，百公里十幾元的經濟指標太有誘惑力了，電動車是智慧交通工具最佳平臺，可以全覆蓋人機互動，未來的交通工具唯有電動化。當然，社群小區安裝充電樁進度慢成為電動車最大障礙，一旦充電樁建設完成，除了農村人還需要使用燃油車，城市裡上班族電動車將是唯一選擇。

特斯拉是美國生產的純電動豪華車型。剛進入國內就掀起不小的浪潮，人們趨之若鶩。現在又要和國內合資，肯定會吸引大批目光。不過，華人的消費越來越理性。不再盲從洋品牌了。比亞迪一直是國內新能源的引領者和倡導者，目前也相繼推出系列產品，華人也漸漸接受了我們的自主品牌。無論是產品品質還是售後服務，我們都已經到到了3.0時代。相信我們的自主品牌會越來越好。而且越來越多的國內自主品牌不斷的誕生新品。我想特斯拉進入國內對國內新能源品牌衝擊不了多少。