山地車光輪徑規格目前就發展出了很多，開始最常見的是26輪徑，然後有了29輪徑，之後有了650b（27.5）輪徑，如今又在275和29輪徑基礎上發展出了27.5plus和29plus，即使用更寬的外胎（2.5以上甚至能達到2.8或3.0的胎寬）。
除此之外更重要的還有前叉與車架後叉的開檔及其相容的軸心規格。
目前最常見的山地車是9mm快拆規格，即與前叉叉腳接觸的部分花鼓軸心直徑為9mm，對應的山地車前叉開檔規格主要為100mm寬，後叉開檔主要為135mm寬（非快拆固定的旋飛後輪開檔為130mm，也是目前公路車後輪的主流開檔規格）。相容這種規格的前叉特徵是叉腳有開口（車架後叉不一定都有開口，因為涉及車架後叉規格轉換問題）但是下面要講一個車架開檔的特例，即boost141，意思是9mm快拆規格後叉開檔141mm，中端trek在275和29輪徑整車中使用的規格，但目前市面也出現過整車上的零售車架，可相容的花鼓規格較少。
還有一種從快拆車架上改進來的10mm軸心迷你桶軸規格，就是用一根10mm直徑的軸杆穿過對應規格的花鼓，架在9mm快拆的車架後叉或前叉叉腳開口上。這種規格相對少見，而實際效能提升相比常見的9mm快拆也很有限。
之後再介紹一些主流的桶軸規格。
從前輪開始，有標準15mm桶軸，boost110桶軸和20桶。標準15mm桶軸即軸心直徑15mm，前叉開檔100mm（同山地車標準9mm快拆前叉）。boost110同樣是15mm軸心，前叉開檔為110mm，因為在標準15桶基礎上增大了開檔尺寸，可相容的外胎寬度也普遍更大，是275plus和29plus的主流前叉規格（也有非boost開檔29和275輪徑在使用）。20桶是20mm軸心110mm開檔，dh和土坡前叉主流規格，還有些老款林道和fr前叉也是20桶規格。除此之外還有些更少見的桶軸規格比如25桶，因為現在基本用不到就不多介紹了。
山地車架後叉的桶軸規格就更多了，同樣先從主流規格開始介紹，有標準142桶軸，boost148以及dh或fr重車上的主流規格150乘12和157乘12。
142桶軸即12mm軸心142mm開檔，之前是xc等桶軸山地車型的主流標準規格，而boost148同樣是使用12mm軸心，開檔增加到148mm，並且能相容更寬的外胎，成為如今275plus和29plus等輪徑下的主流桶軸規格。要注意的是boost規格下花鼓的碟片坐也比標準開檔向車架外側移動了一點距離。後面的150和157桶軸規格也同理。
非主流規格下的桶軸主要是各種迷你桶軸，比如之前提到的135*10，還有135*12。曾經有些人會把使用dt專利快拆的車型認為是迷你桶軸（比如15款和16款的捷安特xtc slr整車，使用dt專利快拆且快拆桿直接擰在轉換尾鉤的螺紋上），但它們本質上還是使用標準9mm快拆規格。
關於車架和前叉的輪徑等規格相容問題，因為不同輪徑下車架的五通下墜量（尺碼錶中drop值）差異較明顯，大輪徑車架使用小輪徑時曲柄更容易磕地，小輪徑車架使用大輪徑還可能使騎行重心更高及可相容外胎寬度過窄，所以最好不要混用，而不同車架在規格要求的輪徑下所能相容的外胎尺寸也是有限制的，具體應參考車架的相關規格介紹。還有就是後叉規格轉換與花鼓的相容性問題，比如xtc slr整車使用自帶尾鉤時是標準快拆規格，但可以透過更換車架對應的桶軸尾鉤轉換件並轉換為142標準桶軸。有些花鼓也可以透過轉換端帽或轉換軸心在快拆，迷你桶或標準桶軸之間轉換。以上轉換具體所能相容的規格同樣應以官方規格為準，其用到的轉換零件也大都不通用。
以上是輪組與車架組之間的相容性問題，除此之外山地車相關規格問題還有很多，比如boost規格下車架後叉為了容納更大胎寬做的外移，使對應的牙盤規格也做出了改進（比如碟片的盤齒部分會向車架外側偏移幾mm）。還有就是不同五通規格與中軸，牙盤軸心的相容方式，不同頭管規格與前叉上管的相容性問題。
山地車光輪徑規格目前就發展出了很多，開始最常見的是26輪徑，然後有了29輪徑，之後有了650b（27.5）輪徑，如今又在275和29輪徑基礎上發展出了27.5plus和29plus，即使用更寬的外胎（2.5以上甚至能達到2.8或3.0的胎寬）。
除此之外更重要的還有前叉與車架後叉的開檔及其相容的軸心規格。
目前最常見的山地車是9mm快拆規格，即與前叉叉腳接觸的部分花鼓軸心直徑為9mm，對應的山地車前叉開檔規格主要為100mm寬，後叉開檔主要為135mm寬（非快拆固定的旋飛後輪開檔為130mm，也是目前公路車後輪的主流開檔規格）。相容這種規格的前叉特徵是叉腳有開口（車架後叉不一定都有開口，因為涉及車架後叉規格轉換問題）但是下面要講一個車架開檔的特例，即boost141，意思是9mm快拆規格後叉開檔141mm，中端trek在275和29輪徑整車中使用的規格，但目前市面也出現過整車上的零售車架，可相容的花鼓規格較少。
還有一種從快拆車架上改進來的10mm軸心迷你桶軸規格，就是用一根10mm直徑的軸杆穿過對應規格的花鼓，架在9mm快拆的車架後叉或前叉叉腳開口上。這種規格相對少見，而實際效能提升相比常見的9mm快拆也很有限。
之後再介紹一些主流的桶軸規格。
從前輪開始，有標準15mm桶軸，boost110桶軸和20桶。標準15mm桶軸即軸心直徑15mm，前叉開檔100mm（同山地車標準9mm快拆前叉）。boost110同樣是15mm軸心，前叉開檔為110mm，因為在標準15桶基礎上增大了開檔尺寸，可相容的外胎寬度也普遍更大，是275plus和29plus的主流前叉規格（也有非boost開檔29和275輪徑在使用）。20桶是20mm軸心110mm開檔，dh和土坡前叉主流規格，還有些老款林道和fr前叉也是20桶規格。除此之外還有些更少見的桶軸規格比如25桶，因為現在基本用不到就不多介紹了。
山地車架後叉的桶軸規格就更多了，同樣先從主流規格開始介紹，有標準142桶軸，boost148以及dh或fr重車上的主流規格150乘12和157乘12。
142桶軸即12mm軸心142mm開檔，之前是xc等桶軸山地車型的主流標準規格，而boost148同樣是使用12mm軸心，開檔增加到148mm，並且能相容更寬的外胎，成為如今275plus和29plus等輪徑下的主流桶軸規格。要注意的是boost規格下花鼓的碟片坐也比標準開檔向車架外側移動了一點距離。後面的150和157桶軸規格也同理。
非主流規格下的桶軸主要是各種迷你桶軸，比如之前提到的135*10，還有135*12。曾經有些人會把使用dt專利快拆的車型認為是迷你桶軸（比如15款和16款的捷安特xtc slr整車，使用dt專利快拆且快拆桿直接擰在轉換尾鉤的螺紋上），但它們本質上還是使用標準9mm快拆規格。
關於車架和前叉的輪徑等規格相容問題，因為不同輪徑下車架的五通下墜量（尺碼錶中drop值）差異較明顯，大輪徑車架使用小輪徑時曲柄更容易磕地，小輪徑車架使用大輪徑還可能使騎行重心更高及可相容外胎寬度過窄，所以最好不要混用，而不同車架在規格要求的輪徑下所能相容的外胎尺寸也是有限制的，具體應參考車架的相關規格介紹。還有就是後叉規格轉換與花鼓的相容性問題，比如xtc slr整車使用自帶尾鉤時是標準快拆規格，但可以透過更換車架對應的桶軸尾鉤轉換件並轉換為142標準桶軸。有些花鼓也可以透過轉換端帽或轉換軸心在快拆，迷你桶或標準桶軸之間轉換。以上轉換具體所能相容的規格同樣應以官方規格為準，其用到的轉換零件也大都不通用。
以上是輪組與車架組之間的相容性問題，除此之外山地車相關規格問題還有很多，比如boost規格下車架後叉為了容納更大胎寬做的外移，使對應的牙盤規格也做出了改進（比如碟片的盤齒部分會向車架外側偏移幾mm）。還有就是不同五通規格與中軸，牙盤軸心的相容方式，不同頭管規格與前叉上管的相容性問題。