這問題很有問題啊，合著您是不滿意啊，失事越少越好不是麼？
首先：飛機的製造商不斷總結經驗教訓，製造出的飛機更加安全了。這是一切的前提，如果製造技術和設計上不去，那麼保障飛機安全是很難的事。
事故率高的飛機，沒人買，很快就會被淘汰，甚至可能由於一兩款不好賣的飛機，飛機制造商都倒閉也很常見。所以，製造飛機也成了一個優勝略汰的過程，幾十年下來，都是經驗豐富的老製造商。
第二：世界民航管理要求很嚴，從飛機的設計、製造、使用、維護，各個關口都把好，那麼出事的機率就低了。
君不見，一個飛機設計稽核可能就要一兩年，製造出來試飛加驗證，如果是純新機型的話，十年八年都不算長。中國的C919就在經歷這個階段。各個部件都要考慮到種種可能，一個輪子就有幾十項驗證要做，抗寒冷、耐熱、耐腐蝕、防破裂濺射、防卡死、防脫胎等等。
中國的民航要求尤其的嚴，就拿清潔客艙來看吧，打掃的被白手套摸到灰就是五百塊罰金，要是拉下一塊抹布在客艙裡，可能就直接下崗了。維修飛機和駕駛飛機就更是如此了，飛錯一個高度就可以停職一年了，丟個工具也可以去二線了。
啥時候開車壓到白實線直接吊銷駕照一年，就能對標民航的安全要求了。
第三：隨著民航的發展，人員的培訓也日趨完善。不會不懂，才會導致飛機失事機率大，當培訓愈加完善，各種緊急和不正常狀況都知道如何處理，那麼飛機也就更安全了。
第四：民航一直有不安全事件的統計也很重要。經過這麼多年的統計，各種奇怪的，我們想不到的事情都出現過了。也有了對應的措施，來防止這些不安全事件，那麼飛機也就更加安全了。
按照墨菲定律，任何有事情變壞可能的做法，都會有人去做。那麼隨著不安全事件的資料庫增大，防治措施越多，不安全的可能性也就越小了。
舉個簡單例子，自從有了那位老太太丟硬幣向飛機的發動機，用來祈福。現在不就減少飛機使用客梯車，並且要求地服帶旅客上飛機的時候嚴格看管了麼？
在這之前誰能想到還有這樣的事發生，現在記錄進不安全事件，有了相應防護措施，也有了對旅客的宣傳告知，就能很大程度減少這種小機率事件的發生了。
自從有了那次烏航空姐擺餐吃被拍，現在你看還有哪個空姐敢這麼二？天天被領導教育的，就差沒吃一口飯，回三次頭，看有沒有人偷拍了。（捂臉）
這問題很有問題啊，合著您是不滿意啊，失事越少越好不是麼？
首先：飛機的製造商不斷總結經驗教訓，製造出的飛機更加安全了。這是一切的前提，如果製造技術和設計上不去，那麼保障飛機安全是很難的事。
事故率高的飛機，沒人買，很快就會被淘汰，甚至可能由於一兩款不好賣的飛機，飛機制造商都倒閉也很常見。所以，製造飛機也成了一個優勝略汰的過程，幾十年下來，都是經驗豐富的老製造商。
第二：世界民航管理要求很嚴，從飛機的設計、製造、使用、維護，各個關口都把好，那麼出事的機率就低了。
君不見，一個飛機設計稽核可能就要一兩年，製造出來試飛加驗證，如果是純新機型的話，十年八年都不算長。中國的C919就在經歷這個階段。各個部件都要考慮到種種可能，一個輪子就有幾十項驗證要做，抗寒冷、耐熱、耐腐蝕、防破裂濺射、防卡死、防脫胎等等。
中國的民航要求尤其的嚴，就拿清潔客艙來看吧，打掃的被白手套摸到灰就是五百塊罰金，要是拉下一塊抹布在客艙裡，可能就直接下崗了。維修飛機和駕駛飛機就更是如此了，飛錯一個高度就可以停職一年了，丟個工具也可以去二線了。
啥時候開車壓到白實線直接吊銷駕照一年，就能對標民航的安全要求了。
第三：隨著民航的發展，人員的培訓也日趨完善。不會不懂，才會導致飛機失事機率大，當培訓愈加完善，各種緊急和不正常狀況都知道如何處理，那麼飛機也就更安全了。
第四：民航一直有不安全事件的統計也很重要。經過這麼多年的統計，各種奇怪的，我們想不到的事情都出現過了。也有了對應的措施，來防止這些不安全事件，那麼飛機也就更加安全了。
按照墨菲定律，任何有事情變壞可能的做法，都會有人去做。那麼隨著不安全事件的資料庫增大，防治措施越多，不安全的可能性也就越小了。
舉個簡單例子，自從有了那位老太太丟硬幣向飛機的發動機，用來祈福。現在不就減少飛機使用客梯車，並且要求地服帶旅客上飛機的時候嚴格看管了麼？
在這之前誰能想到還有這樣的事發生，現在記錄進不安全事件，有了相應防護措施，也有了對旅客的宣傳告知，就能很大程度減少這種小機率事件的發生了。
自從有了那次烏航空姐擺餐吃被拍，現在你看還有哪個空姐敢這麼二？天天被領導教育的，就差沒吃一口飯，回三次頭，看有沒有人偷拍了。（捂臉）