首先它採用了全新的M8X平臺，這個平臺有德國寶馬的技術加持並且是與國際知名的零部件商麥格納聯合開發。在如今平臺化趨勢愈演愈烈的情況下，中華V7能夠享受到平臺化的優勢，也趕上了這波潮流。
據瞭解，M8X平臺具有原生寶馬技術、寶馬智慧製造、寶馬同級安全標準、自動化、互聯化、電動化、共享化。並且未來華晨中華將基於M8X模組化平臺打造轎車、MPV、SUV、跨界車型以及新能源等車型。
有了寶馬技術的背書，中華的M8X平臺看起來要高大上了很多。不過一個產品的好壞不能只看平臺，例如產品的設計、動力的匹配以及價效比的高低等，都將成為其未來市場銷量走勢的影響因素。而客觀來說，中華V7作為中華M8X平臺的首款車型，也相當於這個平臺“試驗品”，這個全新平臺的問題有可能在中華V7上進行集中爆發，因此這也將成為消費者選車時的顧忌因素。
外觀亮點不足，車身尺寸處於劣勢
近些年中國品牌的設計可以說有了突飛猛進的增長，甚至不少車型因為外觀設計的加分得到了不錯的銷量，例如廣汽傳祺以及WEY品牌等。而從中華V7的外觀設計來看，並沒有讓人眼前一亮的感覺。它依舊採用了類似寶馬的雙腎式格柵設計，這在之前的V3、V6等車型上都能見到，只不過V7在細節上進行了處理，採用了點陣式設計，但也是像大一號的V6，並沒有多少新鮮感。
另外從之前曝光的內飾圖片來看，中華V7的內飾設計也基本與V6的風格保持一致。它採用了時下較為流行的大尺寸中控液晶顯示屏，並且取消了一些傳統的按鍵，但是從直觀的感受來說，缺乏品質感。顯然僅僅靠配置的堆砌已經無法打動當今挑剔的消費者，而留給V7打磨內飾的時間也不多了。
作為一款中型SUV，中華V7的長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，未來將會採用5座和7座兩種座椅佈局。雖然說這個尺寸相比緊湊型SUV要有一定的優勢，但是對比同級的哈弗H7、傳祺GS8、長安CS95都有不小的差距。因此，作為一款中型SUV車型，中華V7在空間上的劣勢或許將直接影響其未來的銷量。
寶馬同源發動機並不是“萬金油”
在筆者看來，中華V7最大的亮點就是動力系統了，它採用了代號為CE16的1.6T寶馬授權生產的發動機。傳動系統方面，匹配6速手動變速箱以及7速雙離合變速箱。其最大功率達150kW，峰值扭矩280Nm，百公里綜合油耗為6.5L。
首先它採用了全新的M8X平臺，這個平臺有德國寶馬的技術加持並且是與國際知名的零部件商麥格納聯合開發。在如今平臺化趨勢愈演愈烈的情況下，中華V7能夠享受到平臺化的優勢，也趕上了這波潮流。
據瞭解，M8X平臺具有原生寶馬技術、寶馬智慧製造、寶馬同級安全標準、自動化、互聯化、電動化、共享化。並且未來華晨中華將基於M8X模組化平臺打造轎車、MPV、SUV、跨界車型以及新能源等車型。
有了寶馬技術的背書，中華的M8X平臺看起來要高大上了很多。不過一個產品的好壞不能只看平臺，例如產品的設計、動力的匹配以及價效比的高低等，都將成為其未來市場銷量走勢的影響因素。而客觀來說，中華V7作為中華M8X平臺的首款車型，也相當於這個平臺“試驗品”，這個全新平臺的問題有可能在中華V7上進行集中爆發，因此這也將成為消費者選車時的顧忌因素。
外觀亮點不足，車身尺寸處於劣勢
近些年中國品牌的設計可以說有了突飛猛進的增長，甚至不少車型因為外觀設計的加分得到了不錯的銷量，例如廣汽傳祺以及WEY品牌等。而從中華V7的外觀設計來看，並沒有讓人眼前一亮的感覺。它依舊採用了類似寶馬的雙腎式格柵設計，這在之前的V3、V6等車型上都能見到，只不過V7在細節上進行了處理，採用了點陣式設計，但也是像大一號的V6，並沒有多少新鮮感。
另外從之前曝光的內飾圖片來看，中華V7的內飾設計也基本與V6的風格保持一致。它採用了時下較為流行的大尺寸中控液晶顯示屏，並且取消了一些傳統的按鍵，但是從直觀的感受來說，缺乏品質感。顯然僅僅靠配置的堆砌已經無法打動當今挑剔的消費者，而留給V7打磨內飾的時間也不多了。
作為一款中型SUV，中華V7的長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，未來將會採用5座和7座兩種座椅佈局。雖然說這個尺寸相比緊湊型SUV要有一定的優勢，但是對比同級的哈弗H7、傳祺GS8、長安CS95都有不小的差距。因此，作為一款中型SUV車型，中華V7在空間上的劣勢或許將直接影響其未來的銷量。
寶馬同源發動機並不是“萬金油”
在筆者看來，中華V7最大的亮點就是動力系統了，它採用了代號為CE16的1.6T寶馬授權生產的發動機。傳動系統方面，匹配6速手動變速箱以及7速雙離合變速箱。其最大功率達150kW，峰值扭矩280Nm，百公里綜合油耗為6.5L。