理論上手動擋的確省油。當然同等條件下。
第一，手動擋傳動效率，手動變速箱結構簡單效率的確高不少，同款車子手動擋變速箱重量更輕一些，當然這差別不大。而自動擋AT的液力變矩器會降低效率，不過很多AT液力變矩器在轉速匹配後會鎖止變成軸傳動，一定很大程度上提高效率。但總體依然不如手動效率高。雙離合傳動效率是高很多，理論上甚至比手動擋要高，但其效率損失在更頻繁換擋上，至於無級變速的CVT變速箱，同樣是理論上比手動擋更高，如果其完全不打滑的話。
第二，在老手的駕駛下，或者說懂行老司機，手動擋會更省油，而且差別還不小。主要體現在這幾個方面。手動擋的換擋時機更合理，有些人說自動擋尤其雙離合換擋更快啊，注意，我說的是時機。
例如你加速，變速箱不知道你為啥加速，是加速超車，還是加速衝坡，或者只是為了單純到更高檔位上行駛。同樣你減速，送了油門，自動變速箱也不清楚你要停車，還是隻是想低速行駛，例如，我見前方紅燈，我感覺速度差不多，更早的鬆油門直接摘到空檔，然後踩住剎車在路口停下。或者離合到底滑到位置。
但是自動擋變速箱不知道啊，它老老實實的從六，五，四，三，二，一。這也是早期雙離合的死穴，人知道半聯動不能老踩，電腦不知道啊。
當然，有些時候自動擋會更省油，例如高速，原因很簡單，檔位多。手動擋一般5檔，六檔。當然貨車更多檔位。但主流都是6檔了，更高檔位，維持速度需要更低轉速。
當然變速箱技術有進步，省油上能超過大部分手動擋駕駛員，但依然無法和一流駕駛員比拼，尤其無法與大貨車真正老手駕駛員相比。差距還不小。
我說的是真正明白機械原理的老手，手動擋駕駛員會做出空擋滑行的操作，或者安全性和經濟性兼備的掛擋離合到底的滑行方式。這裡的空擋滑行並不是讓你在大下坡危險滑行，而是停車前，紅燈前的短距離滑行，因為再先進的電腦不知道你要停車啊，不過現在有些自動擋也可以實現了，例如你不踩油門，也不踩剎車情況下實現類似的空擋滑行。而市區行駛時擁堵時，自動擋總是在2檔和1檔之間來回切換，這加劇油耗以及雙離合變速箱磨損。當然手動擋略有辛苦。
而手動擋駕駛員在長下坡時採取的檔位限制速度方式比自動擋省油，對剎車磨損也小。
為什麼說大排量發動機最佳壽命期更長，就是轉速慢啊，跑同樣多里程，大排量發動機點火次數更少，轉速慢，帶來的噪音，震動都小。火花塞和機油壽命更長。就是這個道理。
手動擋，價格便宜一點，維護費用也低一點，維修也容易。當然，會更累一點。
手動擋操控感強，有駕駛樂趣一些。
手動擋一些情況下更安全，例如油門當剎車，手動擋後果要小一些。
另外緊急剎車情況下，手動擋離合和剎車瞬間踩到底，剎車距離能比自動擋短個十幾公分。有些人說應該先剎車，後離合。實際上這不對，在歐美教材中兩者必須同時瞬間踩到底，踩到ABS工作的程度，這個速度極快，先剎車後離合的發動機理論牽制作用不明顯。因為前面雖然發動機牽制了速度，但後半截，剎車系統組止車輪轉動時還得阻止發動機轉動直到離合分離。一會干擾ABS工作，二容易造成熄火，後方追尾。
因此緊急剎車必須兩者同時踩下去。
至於手動擋能靠推動啟動，這個也是個技術活。一般是掛高檔，例如3檔以上，然後離合踩到底，然後後方有人推動車子，然後緩慢松離合，半聯動，可能會打著。我上次看見掛一方推車的，怎麼都推不動。
理論上手動擋的確省油。當然同等條件下。
第一，手動擋傳動效率，手動變速箱結構簡單效率的確高不少，同款車子手動擋變速箱重量更輕一些，當然這差別不大。而自動擋AT的液力變矩器會降低效率，不過很多AT液力變矩器在轉速匹配後會鎖止變成軸傳動，一定很大程度上提高效率。但總體依然不如手動效率高。雙離合傳動效率是高很多，理論上甚至比手動擋要高，但其效率損失在更頻繁換擋上，至於無級變速的CVT變速箱，同樣是理論上比手動擋更高，如果其完全不打滑的話。
第二，在老手的駕駛下，或者說懂行老司機，手動擋會更省油，而且差別還不小。主要體現在這幾個方面。手動擋的換擋時機更合理，有些人說自動擋尤其雙離合換擋更快啊，注意，我說的是時機。
例如你加速，變速箱不知道你為啥加速，是加速超車，還是加速衝坡，或者只是為了單純到更高檔位上行駛。同樣你減速，送了油門，自動變速箱也不清楚你要停車，還是隻是想低速行駛，例如，我見前方紅燈，我感覺速度差不多，更早的鬆油門直接摘到空檔，然後踩住剎車在路口停下。或者離合到底滑到位置。
但是自動擋變速箱不知道啊，它老老實實的從六，五，四，三，二，一。這也是早期雙離合的死穴，人知道半聯動不能老踩，電腦不知道啊。
當然，有些時候自動擋會更省油，例如高速，原因很簡單，檔位多。手動擋一般5檔，六檔。當然貨車更多檔位。但主流都是6檔了，更高檔位，維持速度需要更低轉速。
當然變速箱技術有進步，省油上能超過大部分手動擋駕駛員，但依然無法和一流駕駛員比拼，尤其無法與大貨車真正老手駕駛員相比。差距還不小。
我說的是真正明白機械原理的老手，手動擋駕駛員會做出空擋滑行的操作，或者安全性和經濟性兼備的掛擋離合到底的滑行方式。這裡的空擋滑行並不是讓你在大下坡危險滑行，而是停車前，紅燈前的短距離滑行，因為再先進的電腦不知道你要停車啊，不過現在有些自動擋也可以實現了，例如你不踩油門，也不踩剎車情況下實現類似的空擋滑行。而市區行駛時擁堵時，自動擋總是在2檔和1檔之間來回切換，這加劇油耗以及雙離合變速箱磨損。當然手動擋略有辛苦。
而手動擋駕駛員在長下坡時採取的檔位限制速度方式比自動擋省油，對剎車磨損也小。
為什麼說大排量發動機最佳壽命期更長，就是轉速慢啊，跑同樣多里程，大排量發動機點火次數更少，轉速慢，帶來的噪音，震動都小。火花塞和機油壽命更長。就是這個道理。
手動擋，價格便宜一點，維護費用也低一點，維修也容易。當然，會更累一點。
手動擋操控感強，有駕駛樂趣一些。
手動擋一些情況下更安全，例如油門當剎車，手動擋後果要小一些。
另外緊急剎車情況下，手動擋離合和剎車瞬間踩到底，剎車距離能比自動擋短個十幾公分。有些人說應該先剎車，後離合。實際上這不對，在歐美教材中兩者必須同時瞬間踩到底，踩到ABS工作的程度，這個速度極快，先剎車後離合的發動機理論牽制作用不明顯。因為前面雖然發動機牽制了速度，但後半截，剎車系統組止車輪轉動時還得阻止發動機轉動直到離合分離。一會干擾ABS工作，二容易造成熄火，後方追尾。
因此緊急剎車必須兩者同時踩下去。
至於手動擋能靠推動啟動，這個也是個技術活。一般是掛高檔，例如3檔以上，然後離合踩到底，然後後方有人推動車子，然後緩慢松離合，半聯動，可能會打著。我上次看見掛一方推車的，怎麼都推不動。