要回答這個問題，我們首先來簡單瞭解一下插電混合動力汽車的動力組成。所謂的插電混合動力汽車，就是搭載了一臺傳統的汽油發動機及一臺可以獨立驅動的電機，可以使用純燃油行駛，也可以使用純電力行駛，電池正常且有電的情況下，預設使用純電力行駛，但是如果電池沒電或者電池壞了的時候，則電池及驅動電機都會停止工作，這時候由傳統發動機接手，繼續工作。但是採用純燃油行駛，也就起不到混動車型省油的效果了，反而會因為增加的電池、電機，提高了車身重量，比傳統燃油車有好更高。所以如果混動汽車電池沒電或者壞了的話，雖然也能開，但最好還是及時充電、維修，才能發揮出插電混動車型的優勢。

這個要看混動模式，目前市場上的混動車主要有三種：

豐田的行星齒輪，這種是變速器並聯驅動，電機部分失效後仍然能正常行駛，但油耗升高。

比亞迪的後端並聯驅動，和豐田一樣，電機部分不工作，靠發動機仍然能行駛

本田的i-MMD，屬於增程式混動，是串聯驅動，電機壞掉就歇菜了。

混動汽車電機壞了是不是就是一臺自吸車輛？這個問題是不確定的，因為各個混動系統結構都不一樣。有些混動系統電機損壞後可以由發動機驅動，有些系統則不能。

首先我們來看一下混動結構，經常能聽到到P0-P4架構，其實就是根據電機相對發動機變速箱佈局位置而得出來的。

上圖中驅動電機不同位置就代表了不同架構的混動。其中P0架構就是我們最常見的【48V輕混車型】，大功率BSG電機在發動機前端代替發電機。如下圖所示:

P1架構則是電機裝在發動機曲軸上，位於發動機與離合器之間，代替飛輪。本田的【IMMD混動】就採用了P1+P3的架構。如下圖所示:

P2架構電機放在變速箱與發動機之間，位於離合器之後。代表車型:【大眾混動】【現代混動】等，如下圖所示:

P3架構電機位於變速箱輸出端，可以直接透過差速器驅動車輪。P4架構也是如此，不同的是P4架構電機放在後軸上、專門驅動後輪。代表車型【比亞迪混動】:採用P0+P3+P4的架構，如下圖所示

混動屆還有一個P2.5架構。驅動電機放在變速箱內，其原理仍然是P2架構，這個獨特的P2.5架構就是【吉利混動】。而混動屆最為出色的【豐田混動】則被命名為PS（Power Split）。如下圖所示:

以上是市面上最常見的混動車型，包括油電混動（豐田、本田）、插電混動（大眾、比亞迪、吉利、大眾、現代等）。其中插電混動除了豐田以外幾乎都屬於並聯混動，包括P0~P4架構。而豐田屬於混聯，本田則是串聯➕並聯。

下面分析一下不同的混動車型電機損壞後的表現。實際現實中上電機很難損壞，損壞更多的是電池、因此這裡只是一個理論分析而已。最簡單的混動就是並聯混動，也就是常見的各種插電混動【PHEV】車型。這類混動的驅動電機要麼位於變速箱之前，可以代替發動機驅動變速箱來單獨驅動車輛。要麼位於變速箱之後，也可以單獨驅動車輛。我們看一下並聯混動等效圖:

可以看到電機與發動機

最終是呈【並聯】方式來驅動車輪的。發動機與電機可以完全解耦，兩個動力都可以單獨驅動車輛，或者並聯組合在一起共同驅動車輛。因此並聯式混動車型電動機損壞時車輛仍然可以由發動機單獨驅動。也就是說48V輕混車型、PHEV車型（比亞迪、吉利、BBA系列、現代、大眾等）電動機損壞後車輛仍然可以由發動機驅動。

而豐田、本田的油電混動系統就比較複雜了，如果電機損壞那麼發動機是不能單獨驅動車輛的。我們先看一下本田混動的原理圖:

發動機

與驅動齒輪組由一個離合器連線，離合器閉合是發動機可以直接驅動車輪。而電動機則透過減速箱始終與車輪連線。發電機則位於發動機飛輪處，與曲軸直接連線。中低速行駛時，車輛由電動機驅動。發動機即使啟動，也是為電池充電、為電動機供電，並不能直接驅動車輛，也就是串聯模式。當中高速行駛時，車輛進入巡航模式。離合器會閉合，由發動機單獨驅動車輛。

這套系統裡發動機是無法單獨驅動車輛的，因為沒有變速箱、無法放大發動機的扭矩。這個固定齒比的減速箱速比相當於變速箱的最高檔位，可以想象一下手動擋車型用高檔（5-6檔）起步的情形。為了提高混動效率，捨棄了變速箱。而起步、中低速行駛則交給電動機完成。因此本田的油電混動車型，一旦電機損壞，發動機是無法驅動車輛起步的，也就不能充當燃油車使用。

豐田的THS混動結構更為複雜。

豐田THS混動系統，採用行星齒輪動力分流系統，完美的把電動機與發動機耦合。行星齒輪組三個主要部件分別連線發動機、電動機、發電機。發電機連線太陽輪、發動機連線行星齒輪架、電動機與外齒圈相連。因此三個原件之間是相互制約的，只要改變其中一個原件的轉速，就可以改變整體傳動比。因此這套動力分流系統是透過調整三原件的轉速、轉矩來實現無級調速的，可以滿足各個工況。

車輛啟步時，由驅動電機提供驅動功率。發電機此時空轉、發動機不轉（不啟動），傳動比是固定的。調整電動機轉速就可以調整車速，整車由電機驅動。車輛提速後發動機啟動，發電機與電動機都要工作，調整自身轉速來調整齒輪組傳動比，以便與發動機驅動車輛，而發電機調整轉速則是透過發電驅動電動機來實現的。這也是豐田混動高速行駛時油耗不如本田混動低的原因，動力不能完全解耦。

因此豐田的油電混動系統，如果電機損壞那麼就不能調整行星齒輪組的傳動比，發動機自然也就不能驅動車輛了！但是這類油電混動車型，電池損壞後是可以充當燃油車來駕駛的，只是油耗非常高。