不像以前，大家一提中國產車都會嗤之以鼻，馬上就想到什麼質量差、不靠譜之類的，而隨著吉利和比亞迪等優秀自主車企的崛起，大家也漸漸對中國產車感到了些許自豪，不少人在購車時也開始會考慮中國產了。

於是也有人說，吉利和比亞迪是中國產車的救星，沒錯，我承認吉利這樣優秀的自主品牌，在某方面的確代表了中國產車的工藝水平。但一臺車最重要的部件，並不是車殼也不是讓你看花眼的電子配件，而是汽車的心臟部分——發動機，比如你會經常聽到像是“這款車用的是什麼樣的發動機”這種話，而你卻很少聽到別人說“這車有啥電子配置”。

目前的自主車企的造車水平已經可以造出各種像模像樣的汽車了，但是最大的問題在於，我們造不出一款好用又耐久的發動機。

拿別人的發動機來用顯然是不錯的方式，可是發動機可以說是車企們的最核心技術，就相當於傳家寶了，這種東西沒人願意賣給你啊。於是在這種最尷尬的時候，是日本的三菱伸出了援手，雖然給我們是一個稍顯過時的技術，但好歹也是很有名的——代號“4G”系列的發動機：

4G63

這款發動機是三菱的招牌發動機，在EVO X之前所有EVO用的都是4G63這款簡單的鑄鐵發動機。放在今天，這款發動機算不上說先進，但是好在非常成熟和穩定，因此絕對算得上是一款優秀的發動機，但在目前中國產發動機落後國際水平起碼三十年的今天，這款發動機放在國內反倒是很前進了。

這款4G63引入國內生產後與原版有些許不同，雖然同是2.0升的排量，但在其它細節方面也還有一定的區別，例如外國的4G63是雙凸輪軸，而瀋陽三菱生產的4G63則是單凸輪軸，並且在馬力和扭矩上也有一定的差距。要說實話，瀋陽三菱產的4G63肯定沒有原汁原味的好，但是已經比國內自產的發動機穩定了不止一倍。

4G69

而4G69則是一款2.4升排量的發動機，這款發動機在國內的運用範圍並沒有4G63來得廣，也許是因為我們都比較偏向更小一點的排量。相比4G63低速時高扭矩的優秀調校，4G69在調校方面顯得有點中庸，它起步時的響應速度並沒有4G63迅速，但4G69卻兼顧了各方面的效能，它像是沒有什麼優點，但也沒有什麼大缺點的平庸冠軍。

這兩款的發動機用最通俗的話來概括，就是皮實耐用，成本低，維修簡單方便，這些優點對於某些技術含量不高的自主車企，已經非常夠用了。

“4G6”系列的發動機在自主車中運用非常廣泛，例如眾泰、陸風、東南、獵豹等等都有使用這種發動機的車型，而目前比較優秀的自主車企，在發展早期也使用過三菱發動機，例如華晨、奇瑞、比亞迪、哈弗等等。到今天自主汽車的發展已經到了另一個高度，車架車身和電子配置都有了一個跨越的前進，但是汽車心臟部位的“發動機”依舊還是那非常熟悉的三菱發動機，畢竟是最精密的機械部分，我們自主研發的發動機還處於一個比較落後的水平。

當然了，我們並不只是拿了“4G6”系列的發動機，還有三菱的許多優秀髮動機我們也是照收無誤，例如“4A9”系列這種小排量的發動機也是大街小巷都在跑。

我們常說吉利、比亞迪是我們自主車的一大希望和救星，因為在目前良莠不齊的自主汽車市場上，他們的研發能力擔當得起一個大哥位置。雖然我們都不想承認，但真正要說拯救了自主汽車的，其實要算日本三菱公司，如果沒有三菱發動機的支援，目前國內的汽車發展水平起碼還要再退後十年。

三菱是日系車企一員，不過這算是一個奇葩的日系，三菱沒有其他日系品牌足夠穩定的質量，也沒有日系品牌軟綿綿的底盤。三菱產品能給你不同的使用感受。國內市場的三菱銷量表現較差，大家瞭解三菱並不是透過車型，更多的是透過他的發動機瞭解三菱。三菱的發動機表現並不好，至少在同級別產品中，三菱的產品沒有表現出過人的實力，誠然他有700馬力4G63加持，但是在民用車範疇中，三菱發動機呈獻給消費者的就是一個很平凡的品牌。三菱翼神，其主推一臺1.8L自然吸氣發動機在，這臺代號為4B10的1.8L發動機可以說是三菱比較成熟而且有技術呈現的產品，但是這臺引擎的資料依然不夠出色，最大馬力136ps，最大扭矩175牛米，甚至不如本田老舊的1.8L引擎，而且4B10的裝機表現也不夠出色，0-100km/h僅為11.5s，想要加速基本不可能。

除了翼神，三菱其他產品的動力表現都不夠優秀，無論是早期的藍瑟，還是此後的ASX以及全新的歐藍德，在三菱車型上都看不到澎湃的動力，三菱動力其實並沒有那麼出色，他的成功是因為先入為主的進入消費者視線中，就跟當年的大眾品牌一樣。從建廠到現在，瀋陽航天三菱發動機產量已經超過500萬臺，而且這個數字還在繼續增多，到現在依然有不少的車企還在使用三菱發動機，在2012年之前，三菱發動機基本可以說壟斷國內發動機市場，這就是這兩年民族基礎工業的強大，才讓主流車企拋棄三菱引擎.

其實三菱發動機可靠性並不好，4A91發動機機油乳化困擾著不少消費者，第一批長安CS35使用的三菱1.5L發動機就曾經爆出機油乳化事件，此後北汽e系列，東南菱悅等車型都有機油乳化情況的發生，而官方也表示屬質量缺陷。

不僅僅可靠性一般，三菱動力裝機表現也不夠好，長城早期裝載的三菱引擎，不僅僅油耗較大，而且整機的NVH控制的也並不是很好，原因很簡單，三菱的4G63以及4G64歷史悠久，沒有技術含量而且當時的NVH控制的也不夠出色，而這些產品大量投放到國內，給消費者造成了油耗大，噪音大的印象。

其實三菱發動機在國內市場上，現在已經是技術落後的代名詞，現階段湧現出來越來越多的中國產發動機，奇瑞的1.5T發動機，長城的1.5T直噴引擎，上汽的1.5T藍芯動力，傳祺的1.3T以及1.5T引擎，從可靠性以及動力表現、油耗表現上，全面超越了三菱發動機。當然今天我們聊的發動機，是三菱在國內投放的這些引擎，也就是航天三菱代工生產的這一批老舊的引擎。