我暈死，汽車是由化學能轉化為機器能，最終驅動鼓輪前進，飛機是依靠航空發動機產生的動能推動飛機高速前進同時依靠與空氣碰撞，摩擦形成的反作用力，飛上天空。航空發動機只能朝一個方向產生作用力，就算採用向量噴口，也不會反著推。飛機的氣動設計

這個問題很有趣，在螺旋槳戰鬥機的時代，是有部分飛機擁有倒車功能的，可以將螺旋槳反轉以獲取向後的推力，不過這也不是所有的飛機都有。

而到了噴氣式戰鬥機的年代，由於發動機尾噴口總是向後的，不可能向前噴氣，所以不可能進行倒車。

戰鬥機不能倒車，那麼運輸機可以倒車嗎？答案居然是肯定的。現代新型運輸機採用的發動機普遍有反推裝置，所謂的反推裝置就是在發動機噴口上安裝可以收放的氣流反推板，其初衷是在降落的時候使用反推裝置給運輸機一個向後的推力，快速使運輸機降速，並進一步縮短運輸機的降落滑跑距離。

比如美國的C-17運輸機就有這種非常高效的降速反推裝置。有意思的是，在實際應用中，美國飛行員們還真用這種反推裝置進行了運輸機的倒車。不過這些都不是很普遍，屬於特例。

那麼戰鬥機中有沒有反推裝置呢？有部分戰鬥機是有的，比如英國的“狂風”戰鬥轟炸機就有這種反推裝置，作用原理和運輸機發動機上面的差不多，但是重來沒有聽過“狂風”靠反推裝置自己倒車的。

而且在戰鬥機上裝這種反推裝置代價太大，主要是這玩意兒尺寸大、重量重，使得寸土寸金的戰鬥機額外多了這麼重的累贅，所以除了奇葩的英華人，很少有設計師給戰鬥機發動機裝反推裝置。

因此，我們與其改造戰鬥機發動機以獲取倒車的功能，還不如使用小推車將戰鬥機推走呢！這並不是技術的問題，而是使用成本和戰術需求的問題！

雖然說戰鬥機在飛行過程中沒有倒擋，但是戰鬥機在降落狀態可以實現反推，這個反推的作用在於減速。實際上一般戰鬥機在降落過程中的減速要麼透過減速板來實現，要麼就是透過減速傘來實現，但是有一款戰鬥機就非常特殊，這就是英國，德國和義大利共同研製的狂風戰鬥轟炸機。

在歐洲三國聯合研製的狂風戰鬥轟炸機上雖然也有減速板，但是這款戰鬥機卻安裝了其餘戰鬥機所沒有的功能，反推裝置。而這個反推裝置就是利用在發動機尾噴口安裝兩個半圓狀的金屬裝置，正常情況下這個裝置是與尾噴口同軸的，但是在使用反推裝置之後就可以分成兩瓣，然後發動機噴出的氣流透過這個裝置可以有一部分被吹響戰鬥機前進方向，這樣就能夠實現反推了。狂風戰鬥轟炸機實現反推的就是利用所謂的導流板裝置了。

從上面一張圖就開可以明顯的看出了狂風戰鬥機發動機尾噴口的裝置與普通戰鬥機的不同了，一般情況下這些反推裝置只能起到減速的作用，因為如果使用這些反推裝置真的讓戰鬥機倒著滑行會對戰鬥機有嚴重的損害，這是因為噴射出的高溫高壓的氣流會損傷機體。不過在運輸機上就有一款運輸機具備地面狀態的倒車功能，這就是俄羅斯的伊爾-76運輸機。

戰鬥機在地面狀態的轉移基本上是透過兩種方式來實現的，常見的就是牽引車，另外一種就是直接啟動發動機進行滑行。在軍用機場的設定上已經充分考慮到了戰鬥機的各種轉向，包括滑行道的寬度和拐彎半徑等。其實沒有必要讓戰鬥機安裝倒車功能來實現轉向，畢竟這個功能使用的機會實在太少。

學車的小夥伴們可能都會知道，開車最重要的便是倒車入庫。作為佔據了將近一半的練車時間，倒車自然是很重要的，而且在大部分人看來，倒車是很帥的動作，那麼戰鬥機有沒有倒車的功能呢？出人意料的是戰鬥機並沒有倒車這一功能。

為什麼戰鬥機沒有倒車功能呢？如果需要倒車的時候又怎麼辦呢？其實不僅僅是戰鬥機，所有的飛機都不具備倒車功能。其原因有幾點，首先是因為現代飛機一般都採用渦噴，渦扇和渦槳推進，發動機的方向固定，所以是無法進行反向推進的，所以並不能進行倒車。

有人也許會問，加裝一個倒車裝置，在需要倒車時再開啟這一裝置不就可以了嗎？對於戰鬥機來說，倒車功能僅在極少數情況下才會使用到，所以花費成本在倒車功能上是不值得的。而且，若是要加裝倒車裝置，無論是倒車裝置的重量或是飛機材料增加的重量，都會使飛機的重量大幅度增加，對於每一克重量都嚴格要求的飛機來說是很不可取的，所以說加裝倒車裝置是很不合理的。

儘管沒有倒車功能，飛機還是可以用其他的方法進行反推。比如螺旋槳的變矩等方法實現飛機的反推。相對於反推來說，降落傘更為的安全和實用，也是一種很好用的減速手段。還有一種則是尾鉤，美國許多空軍就使用了尾鉤，緊急情況可以進行著陸減速。