說保時捷Macan不甚昂貴也不太準確，五六十萬元的裸車價，六七十萬元的落地價和大多數普通消費者相隔千山萬水，但是在保時捷家族的產品陣列中，Macan確實是價格最低的，這樣的價格也圓了很多保時捷粉絲的夢想。也使得Macan繼續蟬聯保時捷“最暢銷車型”稱號。

之所以能夠俘獲眾多消費者，Macan並不只是憑藉其價格優勢。保時捷的粉絲們最為追捧的是保時捷品牌自創立以來始終堅持的品牌文化和極致的效能，這樣的品牌精神和極致效能在保時捷Macan這款保時捷旗下最便宜的車型上也清晰地體現出來。

保時捷Macan 的外觀設計是保時捷家族設計風格的體現，很多品牌以鋒利的線條來展現運動感，而保時捷Macan 的外形設計保持了線條圓潤、造型飽滿的家族設計風格，雖然視覺上沒有太多的力量感，但是看到熟悉的車標、熟悉的圓形車燈、熟悉的車身線條，一樣能在腦海中浮現起保時捷家族產品飛馳的身影。重新設計的尾部力量感十足，新款四點式制動燈增強其功能性和美觀性。後輪上方寬大的肩形輪廓不禁讓人想起保時捷911，進一步從視覺上證明了新款 Macan 公路跑車的屬性。

保時捷Macan 的側面同樣是典型的保時捷風格，圓潤的線條和曲面組合出極具肌肉感的視覺效果。車頂線條像雙門跑車一樣向後傾斜，營造出特色鮮明的跑車輪廓，兼具出色的空氣動力學效能。

保時捷Macan 的內飾設計也是家族風格的一處體現，“T”字形中控臺設計與家族成員風格相同，啟動旋鈕位於中控臺最左側，雖然不與其他車型雷同，但是看上去卻是很熟悉。內飾部分的視覺中心是10.9 英寸觸控式顯示屏，全新的設計擁有全高畫質解析度和支援個性化設定的開始介面。新款選單介面讓您得以更直觀方便地控制主要功能。

但是仍然有大量的功能鍵位於擋把基座上，這種控制按鈕的立體佈局形式，在車內營造出一種飛機駕駛艙的風格。雖然按鍵較多，但都以對稱形式整齊排列，視覺效果並不感到凌亂，而且中控臺整體向下傾斜這種跑車獨有的設計讓主要車輛功能控制按鈕變得觸手可及。反而比操作觸控屏更加簡便。

設計風格和呈現效果終歸只是視覺上的感知，對於一款保時捷的產品來說，它的核心價值一定是在與駕駛相關的方面才能體現出來。這款保時捷Macan2.0T車型配備與奧迪Q5L 45TFSI車型相同的2.0 L渦輪增壓發動機。

雖然採用與奧迪Q5L相同的動力總成，但是並不代表保時捷Macan的加速能力與奧迪Q5L相同，保時捷Macan配備的7擋PDK變速器擁有更迅捷的換擋速度。在中高車速下切換SportChrono駕駛模式時，S模式降一擋和S+模式降兩擋的動作幾乎沒有絲毫的擋位銜接時的頓挫感，降擋的瞬間只有儀表盤上的發動機轉速錶和擋位指示能夠給出反應。“Sport Response” (運動響應) 按鈕是讓動力快感達到巔峰的神器，位於方向盤右手大拇指剛好能夠觸及的位置上，只須一個按下的動作，20 s時間裡車輛啟用效能優先的發動機和變速箱設定 ，滿額動力輸出、強制降擋如強心劑一般讓保時捷Macan瞬間變成一個暴走的怪獸。

除了澎湃迅捷的動力響應，保時捷Macan的操控能力也堪稱極致。保時捷Macan標配的可變懸架在不同駕駛模式下提供不同的阻尼支撐和路面反饋。普通模式下，標準的德式均衡型質感可以吸收掉大部分的路面點播，適度的懸架行程保證彎道和顛簸路面的舒適性。切換到S和S+模式時，懸架阻尼加大，行程減小，雖然顛簸變得生硬，但是讓車輛的重心偏移減小，彎道中的姿態更加穩健，即便是一款SUV，也能獲得跑車般的極致樂趣。

老實說，我並沒有體驗保時捷Macan後排的動態質感，從空間來說，保時捷Macan並不算是一款專職服務與家庭的城市型SUV，在它的血液中充滿了野性的基因，正因為如此，我更留戀它的駕駛席，以及掌控它的時所獲得的的樂趣和快感。不過，保時捷Macan的懸架調校也有足夠的實現舒適駕乘體驗的能力。

只不過選擇了保時捷Macan就註定不是衝著舒適愜意去的，激情和樂趣才是保時捷Macan的真諦。

Macan2.0的動力完全沒問題，而且品牌效應質量也沒問題。很早就看過它的評測，換擋的平順性，加速的推背感都不錯。而且保時捷的車身很漂亮，所以這個車不錯，動力完全夠用，如果對車漆顏色、特殊標誌什麼的沒有要求還是推薦買素車，其他的出來再改，畢竟保時捷的選裝太貴了。