最近一些訊息指出，大眾將在國內工廠投產全新一代EA211 1.5T Evo發動機，那這臺發動機的推出目的是啥？它本身又如何呢？待本文來解答。

研發背景

大眾旗下代號為EA211的1.4T發動機已服役多年，分為高低功率版本，以輕量化，平臺化，高整合度著稱。其全鋁缸體和整合化的氣門室蓋顯著降低了重量，再來整合缸內直噴，可變正時，排氣歧管整合等先進的技術，讓它在相當長的時間裡處於小排量渦輪增壓發動機中的第一梯隊，大眾旗下多款車型也都有它的身影。

而由於排放法規的日趨嚴格加上消費者對最新產品的訴求以及競爭對手層出不窮的新品轟炸，老的1.4T發動機漸漸力不從心，讓大眾堅決推出全新一代的EA211 1.5T Evo；那除了排量增加了0.1升外，大眾還在它身上進行了哪些升級？

更多新技術

全新一代EA211 1.5T Evo引入了多項新技術，主要有源自保時捷的VTG可變截面渦輪，該技術可以顯著改善渦輪時滯。再來引入了米勒迴圈，讓發動機達到了等效12.5：1的超高壓縮比，更加節油。另外這次也引入了第四代直噴系統，實現了350bar的噴射壓力，讓燃油燃燒更加充分，降低了排放。其他還有可變汽缸技術，智慧冷卻技術，以及APS缸壁減摩塗層。

透過以上6大改良，讓這臺發動機的熱效率達到了渦輪機中較高的37.5%。引數上，據目前的資料，EA211 1.5T Evo也分為高低功率版本；高功率版本為150馬力，250牛米，和現有的1.4T高功率持平，低功率版本為131馬力，200牛米，比現有的1.4T低功率版本扭矩少了25牛米，想必也有節油的考慮。

未來這款全新的發動機會搭載在大眾，斯柯達甚至奧迪品牌多款車型上，逐步代替現款1.4T發動機。

寫在最後：

全新一代EA211 1.5T Evo對前作優化了油耗，降低了排放，減小了渦輪時滯，多項新技術的加持讓新發動機有了極強的競爭力，相信等到它正式推出，依然會站在業內小排量渦輪發動機的前列。如果有更多EA211 1.5T Evo發動機的資訊，歡迎在下方留言評論。

不會搞錯了吧？低功率1.5T131匹馬力，高功率150匹馬力，還熱效率37.5%，超高壓縮比12.5:1看看別人1.5T都193匹馬力了!

耐用效能？ 燃油經濟水平？ 靜謐性？ 這些都是衡量一個發動機的關鍵， 至於說動力， 其實現在的渦輪發動機， 都差不多，。

EA211 1.5T Evo發動機將於國內投產

最近有訊息爆出一汽大眾預計將在2022年投產全新一代EA211 1.5T Evo發動機。獲悉，將會滿足國六的排放法規要求，預計會逐步取代現有的1.4T發動機。

EA211 1.5T Evo發動機是2016年大眾在歐洲推出了EA211平臺的第二代產品。這臺發動機的發展方向主要是為應對2020年歐洲的CO2和排放法規。

EA211 EVO發動機在技術上有了全面的提升：

1.米勒迴圈，壓縮比提高至12.5:1EA211 1.5T evo發動機採用低升程凸輪軸和VVT技術實現米勒迴圈。米勒迴圈可使進氣過程中進氣門早關，從而實現實際膨脹比大於壓縮比的燃燒過程，同時也可以降低泵氣損失。因此，米勒迴圈可以達到更高的熱效率，更省油米，EA211 1.5T evo因此可以使用較高的壓縮比，壓縮比達到了12.5。由於米勒迴圈壓縮衝程比做功衝程小，發動機熱效率更高，排氣溫度大幅度降低。排溫降低可以有效的避免汽油機大負荷時的排溫保護加濃。

2.VTG可變截面渦輪增壓系統VTG渦輪增壓器則是透過渦輪內部的可變廢氣導流葉片改變渦輪排氣側橫切面積，從而改變渦輪增壓器的工作特性。帶來的好處便是在發動機低轉速的情況下能夠提升低扭，減小渦輪遲滯，而在高轉速時又能提升增壓值，提升發動機動力。

3.高壓共軌燃油噴射系統，壓力達350 bar

350bar噴射壓力可以在一個迴圈中實現最多5次噴射，同時結合精確的短時脈衝控制可以極大的提高噴射的精度，從而大幅度的降低顆粒物的排放。

4. ACT氣缸主動關閉技術

ACT可以透過凸輪軸控制在低負荷停止2-3缸工作，完全關閉2-3缸的進排氣門，從而降低油耗。研究結果顯示採用熄缸技術可以帶來0.4L的油耗降低，熄缸的工作區域主要在低負荷好中低轉速區域，對市區日常駕駛油耗是有利的。

5.氣缸壁APS塗層

APS（atmospheric plasma spray大氣等離子噴塗）塗層工藝，是在氣缸壁噴塗一層只有大約0.3mm的鐵合金塗層來代替原來的鐵缸套，這層塗層可以減輕重量，降低活塞塞環的摩擦和磨損，同時增加了散熱，減少爆震。

6.冷卻模組EA211 1.5T evo採用了基於ECU電控單元MAP控制的冷卻模組，可以透過ECU控制旋轉閥的角度來分開控制缸體和缸蓋水套的冷卻，從而加快暖機，降低油耗和排放。 在低負荷的時候保持較高的水溫，從而減少傳熱損失，提高熱效率。在大負荷時保持相對低一些的水溫，抑制爆震，提升效能。

總結

透過以上改良，這臺發動機的熱效率達到37.5%。動力引數上，據目前的資料，EA211 1.5T Evo也分為高低功率版本；高功率版本為150馬力，250N·m，和現有的1.4T高功率持平，低功率版本為131馬力，200N·m，比現有的1.4T低功率版本扭矩少了25N·m。

EA211 1.5T EVO發動機本質上並沒有在效能上有什麼提升，國內投產最主要是還是為了應對排放和油耗法規，這些技術說起來也不是多新鮮，真正怎麼樣還是要看國內上市之後的實車。而且按照大眾在國內發動機上的一貫作風，相比國外總是刪減版本，以上技術真正在國內發動機上實現的可能就那麼幾個。

以上。