網約車行業又有新成員了。由阿里、騰訊、蘇寧、一汽、東風、長安六個公司共同出資成立了T3出行。啟動資金為97億，比滴滴剛成立時的資金多很多，但對於如今燒錢如燒紙的網約車平臺來說，97億也僅僅夠一年的開銷。當然，對於這些重量級的公司來說，後繼資金應該也問題不大。
那麼，新成立的T3出行，能不能打破滴滴的壟斷呢？
滴滴公司的股東阿里和騰訊也出現在了T3出行的股東里，這就讓人有點玩味了。按道理來說，為打破滴滴的壟斷，需要新的資金，但為什麼T3出行也有阿里和騰訊？畢竟，支付寶和微信是當前使用最廣泛的APP，而且也是最廣泛的支付軟體。如果沒有支付寶和微信，想要和滴滴競爭那只是天方夜談。這也是其它網約車平臺發展了那麼久卻依然只有一小部分使用者，因為很多人習慣了在微信或支付寶上打車。
再來看看其它股東：一汽、東風、長安。這三家都是生產汽車的公司。現在還不明朗T3出行是不是想走曹操專車的路線，但事實證明曹操專車路線是一條死衚衕。雖然曹操專車可以為吉利汽車公司的銷量做點貢獻，但這種模式司機群體很少，司機群體少怎麼可能發展壯大。所以，這三家汽車公司共同出資的網約車平臺公司應該不大可能走曹操專車的路線，只是在註冊車輛時，這三家公司的車型可能會更多，以及在今後T3出行的APP中，會賣這三家汽車公司的車。
至於蘇寧，它其實一直想要進軍出行領域，或許這次的T3出行，也是蘇寧從中牽線搭橋。
有了這些實力較為雄厚的資本，初步具備和滴滴競爭了。但是，目前滴滴公司掌控著全國大部分份額，而且現在各地要求網約車雙證，這為打破滴滴的壟斷增添了難度。本來網約車司機就只有這麼多，你想要再從滴滴公司挖司機談何容易。滴滴公司運營已經這麼多年了，運營模式已經逐步成熟，而新的公司需要重新去摸索。種種困難和挑戰，還看不到T3出行可以和滴滴競爭。當前，T3出行最重要的是在全國各地鋪開網路，讓各地都能出現T3出行的身影，壯大規模。
希望T3出行能成為真正的可以和滴滴一決高下的出行平臺，打破滴滴的壟斷局面，只有這樣，我們才能獲得更好的出行服務，會有更多的選擇。
網約車行業又有新成員了。由阿里、騰訊、蘇寧、一汽、東風、長安六個公司共同出資成立了T3出行。啟動資金為97億，比滴滴剛成立時的資金多很多，但對於如今燒錢如燒紙的網約車平臺來說，97億也僅僅夠一年的開銷。當然，對於這些重量級的公司來說，後繼資金應該也問題不大。
那麼，新成立的T3出行，能不能打破滴滴的壟斷呢？
滴滴公司的股東阿里和騰訊也出現在了T3出行的股東里，這就讓人有點玩味了。按道理來說，為打破滴滴的壟斷，需要新的資金，但為什麼T3出行也有阿里和騰訊？畢竟，支付寶和微信是當前使用最廣泛的APP，而且也是最廣泛的支付軟體。如果沒有支付寶和微信，想要和滴滴競爭那只是天方夜談。這也是其它網約車平臺發展了那麼久卻依然只有一小部分使用者，因為很多人習慣了在微信或支付寶上打車。
再來看看其它股東：一汽、東風、長安。這三家都是生產汽車的公司。現在還不明朗T3出行是不是想走曹操專車的路線，但事實證明曹操專車路線是一條死衚衕。雖然曹操專車可以為吉利汽車公司的銷量做點貢獻，但這種模式司機群體很少，司機群體少怎麼可能發展壯大。所以，這三家汽車公司共同出資的網約車平臺公司應該不大可能走曹操專車的路線，只是在註冊車輛時，這三家公司的車型可能會更多，以及在今後T3出行的APP中，會賣這三家汽車公司的車。
至於蘇寧，它其實一直想要進軍出行領域，或許這次的T3出行，也是蘇寧從中牽線搭橋。
有了這些實力較為雄厚的資本，初步具備和滴滴競爭了。但是，目前滴滴公司掌控著全國大部分份額，而且現在各地要求網約車雙證，這為打破滴滴的壟斷增添了難度。本來網約車司機就只有這麼多，你想要再從滴滴公司挖司機談何容易。滴滴公司運營已經這麼多年了，運營模式已經逐步成熟，而新的公司需要重新去摸索。種種困難和挑戰，還看不到T3出行可以和滴滴競爭。當前，T3出行最重要的是在全國各地鋪開網路，讓各地都能出現T3出行的身影，壯大規模。
希望T3出行能成為真正的可以和滴滴一決高下的出行平臺，打破滴滴的壟斷局面，只有這樣，我們才能獲得更好的出行服務，會有更多的選擇。