吉利車，是中國產車
2001年，吉利正式開啟自主研發發動機的程序，在2003年，吉利首款自主研發的1.3L發動機MR479Q正式面世。最大輸出功率86馬力，最大扭矩110牛米。從動力輸出上來看看齊了彼時市場上主流的1.3L小排量自然吸氣動力。吉利的這一舉動也促使了豐田8A發動機後續進行的技術升級。2005年，伴隨著自由艦的亮相，吉利首款自主研發的發動機也正式實現了裝車，也由此掀開了吉利高速發展的大幕。
在合資品牌紛紛採取市場換技術的背景下，吉利汽車穩紮穩打，2006年8月，吉利汽車在寧波投產了中國首款自主研發的CVVT發動機——JL4G18，在當時創造了四個“第一”：“吉利首臺高效能發動機”、“中國首次採用世界最先進的CVVT發動機技術研發的發動機”、“首臺中國產全鋁缸體發動機”、“國內率先採用了塑膠進氣歧管”。
階段性的成功，並未讓吉利止步。2009-2010年，吉利汽車先後收購全球第二大自動變速器公司——澳洲DSI和沃爾沃汽車品牌。在自主研發基礎上，吉利與沃爾沃在發動機設計、工藝、製造等方面實現了全開發流程、全方位合作。此外，吉利還在寧波成立了專門的動力總成公司，擁有2400多人的研發團隊，動力系統在冊專家近40人，其中近1/3名專家來自海外。
透過整合全球資源，吉利汽車的發動機和變速箱技術大為提升，陸續推出了涵蓋1.0至3.5L排量的多款高效能發動機。其中1.3T、1.8TD發動機連續三年斬獲“中國心”十佳發動機殊榮！
現在的吉利發動機，肯定要數自(ni)主(xiang)研發的JLβ-4G14T、JL-4G15。不過，在吸收了三菱和大眾發動機的精髓之後，吉利也終於可以做出不一樣的發動機，在然後經濟性和動力調教方面，都要遠比他的師父三菱和大眾好得多。其中1.4T發動機的動力水平和大眾EA888輸出水平相當，而且能夠在1500rpm輸出90%的最大扭矩，考慮到成本問題，目前也沒有采用缸內直噴技術，所以依然是世界級的發動機有著一定的距離，現在合資車玩的熱效率、雙迴圈(阿特金森迴圈和Alto迴圈)這些都沒有。但據說在下一代發動機中，吉利將會引入EGR廢氣迴圈以及米勒迴圈這兩項先進的技術。
吉利車，是中國產車
2001年，吉利正式開啟自主研發發動機的程序，在2003年，吉利首款自主研發的1.3L發動機MR479Q正式面世。最大輸出功率86馬力，最大扭矩110牛米。從動力輸出上來看看齊了彼時市場上主流的1.3L小排量自然吸氣動力。吉利的這一舉動也促使了豐田8A發動機後續進行的技術升級。2005年，伴隨著自由艦的亮相，吉利首款自主研發的發動機也正式實現了裝車，也由此掀開了吉利高速發展的大幕。
在合資品牌紛紛採取市場換技術的背景下，吉利汽車穩紮穩打，2006年8月，吉利汽車在寧波投產了中國首款自主研發的CVVT發動機——JL4G18，在當時創造了四個“第一”：“吉利首臺高效能發動機”、“中國首次採用世界最先進的CVVT發動機技術研發的發動機”、“首臺中國產全鋁缸體發動機”、“國內率先採用了塑膠進氣歧管”。
階段性的成功，並未讓吉利止步。2009-2010年，吉利汽車先後收購全球第二大自動變速器公司——澳洲DSI和沃爾沃汽車品牌。在自主研發基礎上，吉利與沃爾沃在發動機設計、工藝、製造等方面實現了全開發流程、全方位合作。此外，吉利還在寧波成立了專門的動力總成公司，擁有2400多人的研發團隊，動力系統在冊專家近40人，其中近1/3名專家來自海外。
透過整合全球資源，吉利汽車的發動機和變速箱技術大為提升，陸續推出了涵蓋1.0至3.5L排量的多款高效能發動機。其中1.3T、1.8TD發動機連續三年斬獲“中國心”十佳發動機殊榮！
現在的吉利發動機，肯定要數自(ni)主(xiang)研發的JLβ-4G14T、JL-4G15。不過，在吸收了三菱和大眾發動機的精髓之後，吉利也終於可以做出不一樣的發動機，在然後經濟性和動力調教方面，都要遠比他的師父三菱和大眾好得多。其中1.4T發動機的動力水平和大眾EA888輸出水平相當，而且能夠在1500rpm輸出90%的最大扭矩，考慮到成本問題，目前也沒有采用缸內直噴技術，所以依然是世界級的發動機有著一定的距離，現在合資車玩的熱效率、雙迴圈(阿特金森迴圈和Alto迴圈)這些都沒有。但據說在下一代發動機中，吉利將會引入EGR廢氣迴圈以及米勒迴圈這兩項先進的技術。
階段性的成功，並未讓吉利止步。2009-2010年，吉利汽車先後收購全球第二大自動變速器公司——澳洲DSI和沃爾沃汽車品牌。在自主研發基礎上，吉利與沃爾沃在發動機設計、工藝、製造等方面實現了全開發流程、全方位合作。此外，吉利還在寧波成立了專門的動力總成公司，擁有2400多人的研發團隊，動力系統在冊專家近40人，其中近1/3名專家來自海外。
透過整合全球資源，吉利汽車的發動機和變速箱技術大為提升，陸續推出了涵蓋1.0至3.5L排量的多款高效能發動機。其中1.3T、1.8TD發動機連續三年斬獲“中國心”十佳發動機殊榮！
現在的吉利發動機，肯定要數自(ni)主(xiang)研發的JLβ-4G14T、JL-4G15。不過，在吸收了三菱和大眾發動機的精髓之後，吉利也終於可以做出不一樣的發動機，在然後經濟性和動力調教方面，都要遠比他的師父三菱和大眾好得多。其中1.4T發動機的動力水平和大眾EA888輸出水平相當，而且能夠在1500rpm輸出90%的最大扭矩，考慮到成本問題，目前也沒有采用缸內直噴技術，所以依然是世界級的發動機有著一定的距離，現在合資車玩的熱效率、雙迴圈(阿特金森迴圈和Alto迴圈)這些都沒有。但據說在下一代發動機中，吉利將會引入EGR廢氣迴圈以及米勒迴圈這兩項先進的技術。