上週我們釋出了上半年最熱銷SUVTOP10榜單，不少朋友提及了幾款熱銷轎車。本期，我們便來一同回顧一下上半年的轎車銷量榜 TOP10，希望同樣對需要買轎車的你起到一定參考作用 。
NO.10
廣汽本田 Accord 上半年銷量 81447輛
雖說排名僅有第十，但Accord卻是榜單中唯一的一輛中級車，新款Accord在上市後牢牢壓制住了Teana和CAMRY，成為日系中級車銷冠。去年上半年它排在第九的位置，這樣來看Accord確實當得起中級車圈的“常青樹”。
NO.9
廣汽豐田 LEVIN 上半年銷量92087輛
誕生自TNGA平臺的LEVIN在車輛顏值和實用性方面都有了大幅度的提升。去年的這份榜單上還沒有LEVIN的身影，今年就躋身銷量十強名單。再加上排名靠前的COROLLA，豐田的這招“雙車戰略”，單從這兩款車上便已是賺得盆滿缽滿。
NO.8
東風本田 CIVIC 上半年銷量 97094輛
十代CIVIC的上市驚豔了所有人，之後的改款CIVIC在升級了部分配置後，銷量也有明顯的增長趨勢，這是本田旗下少數能夠長期“加價提車”的車型。並且在它換代上市之後，眾多日韓系車型也紛紛效仿其策略，採用更運動的外觀加上大馬力發動機調校。排名方面它與去年持平，只是銷量由於疫情的關係同比下降了14%。
NO.7
上汽通用別克Excelle可以說是轎車圈的老前輩了，在新款車型剛推出時，三缸機的加入讓不少消費者對它的穩定性存疑，但銷量上仍舊能夠實現月均破萬。直到後期推出四缸車型後，銷量才真正提升到了TOP10的數量級。
NO.6
EMGRAND EC7同樣是這份榜單上的一匹黑馬，它是自主品牌中少有的走均衡之道的車型，1.6升的自然吸氣發動加上CVT變速箱的動力組合很有豐田的味道。EMGRAND EC7的高銷量主要是憑藉低廉的售價和同價位下，更精緻的外觀、內飾贏得市場的肯定，並且較為豐富的產品線也為其提供了很好的支撐。在中期改款後，外觀和內飾上都進行了小幅升級，滿足了更多消費者的需求。
NO.5
一汽大眾的兩款產品在榜單上都往前提升了一名，全新一代Sagitar自上市之日起就備受關注，作為一汽大眾的明星產品，在軸距加長後，它的空間又有了一定提升，1.2T和1.4T發動機的配備也給消費者更多一份選擇。在曾經經歷了一些負面之後，Sagitar已經重新站上了合資品牌緊湊級轎車的TOP5的位置。
NO.4
如果說Sagitar還在玩一些“花裡胡哨”的東西，那麼一汽大眾的另一款當家車型Bora就是把實用性做到了極致。它能夠贏得市場認可主要也取決於超高的價效比和極為“貼地氣”的實用性。作為目前一汽-大眾品牌旗下最便宜的轎車，它早已肩負著扛下自主品牌衝擊的艱鉅任務。
NO.3
作為一款全球車型，COROLLA進入TOP3的位置我們絲毫不感到意外。它也與去年的排名相持平。新款COROLLA採用了歐版設計，使得它的外形更為犀利，只是良好的空間表現、佛系的動力系統讓它依舊扮演著最佳“買菜車”的角色。
NO.2
上汽大眾Lavida可以說是這份榜單TOP3常客了。事實上，在2020年的1-3月裡，Lavida也都霸佔著轎車銷量頭名的位置，但從4月起，銷量開始逐漸下滑，這主要是由於其餘車企在後疫情時期推出更多促銷手段造成的。無論如何，上半年交出的17萬輛的答卷也算是比較不錯的成績了，而它與老對手Sylphy的競爭依舊在延續。
NO.1
Sylphy作為舒適性家用車的代表，與Lavida在銷量榜上抗衡多年。在完成換代後，終於重新奪回了屬於它的TOP1位置，並且銷量也突破了20萬大關。新一代Sylphy誕生於CMF平臺，在新平臺的加持下，油耗、操控性都得到了新的提升。而諸如“大沙發”這樣的標籤依舊是這輛緊湊級轎車的加分項。除了配置稍欠以外（例如腳剎），你根本挑不出它的任何毛病。
上週我們釋出了上半年最熱銷SUVTOP10榜單，不少朋友提及了幾款熱銷轎車。本期，我們便來一同回顧一下上半年的轎車銷量榜 TOP10，希望同樣對需要買轎車的你起到一定參考作用 。
NO.10
廣汽本田 Accord 上半年銷量 81447輛
雖說排名僅有第十，但Accord卻是榜單中唯一的一輛中級車，新款Accord在上市後牢牢壓制住了Teana和CAMRY，成為日系中級車銷冠。去年上半年它排在第九的位置，這樣來看Accord確實當得起中級車圈的“常青樹”。
NO.9
廣汽豐田 LEVIN 上半年銷量92087輛
誕生自TNGA平臺的LEVIN在車輛顏值和實用性方面都有了大幅度的提升。去年的這份榜單上還沒有LEVIN的身影，今年就躋身銷量十強名單。再加上排名靠前的COROLLA，豐田的這招“雙車戰略”，單從這兩款車上便已是賺得盆滿缽滿。
NO.8
東風本田 CIVIC 上半年銷量 97094輛
十代CIVIC的上市驚豔了所有人，之後的改款CIVIC在升級了部分配置後，銷量也有明顯的增長趨勢，這是本田旗下少數能夠長期“加價提車”的車型。並且在它換代上市之後，眾多日韓系車型也紛紛效仿其策略，採用更運動的外觀加上大馬力發動機調校。排名方面它與去年持平，只是銷量由於疫情的關係同比下降了14%。
NO.7
上汽通用別克Excelle可以說是轎車圈的老前輩了，在新款車型剛推出時，三缸機的加入讓不少消費者對它的穩定性存疑，但銷量上仍舊能夠實現月均破萬。直到後期推出四缸車型後，銷量才真正提升到了TOP10的數量級。
NO.6
EMGRAND EC7同樣是這份榜單上的一匹黑馬，它是自主品牌中少有的走均衡之道的車型，1.6升的自然吸氣發動加上CVT變速箱的動力組合很有豐田的味道。EMGRAND EC7的高銷量主要是憑藉低廉的售價和同價位下，更精緻的外觀、內飾贏得市場的肯定，並且較為豐富的產品線也為其提供了很好的支撐。在中期改款後，外觀和內飾上都進行了小幅升級，滿足了更多消費者的需求。
NO.5
一汽大眾的兩款產品在榜單上都往前提升了一名，全新一代Sagitar自上市之日起就備受關注，作為一汽大眾的明星產品，在軸距加長後，它的空間又有了一定提升，1.2T和1.4T發動機的配備也給消費者更多一份選擇。在曾經經歷了一些負面之後，Sagitar已經重新站上了合資品牌緊湊級轎車的TOP5的位置。
NO.4
如果說Sagitar還在玩一些“花裡胡哨”的東西，那麼一汽大眾的另一款當家車型Bora就是把實用性做到了極致。它能夠贏得市場認可主要也取決於超高的價效比和極為“貼地氣”的實用性。作為目前一汽-大眾品牌旗下最便宜的轎車，它早已肩負著扛下自主品牌衝擊的艱鉅任務。
NO.3
作為一款全球車型，COROLLA進入TOP3的位置我們絲毫不感到意外。它也與去年的排名相持平。新款COROLLA採用了歐版設計，使得它的外形更為犀利，只是良好的空間表現、佛系的動力系統讓它依舊扮演著最佳“買菜車”的角色。
NO.2
上汽大眾Lavida可以說是這份榜單TOP3常客了。事實上，在2020年的1-3月裡，Lavida也都霸佔著轎車銷量頭名的位置，但從4月起，銷量開始逐漸下滑，這主要是由於其餘車企在後疫情時期推出更多促銷手段造成的。無論如何，上半年交出的17萬輛的答卷也算是比較不錯的成績了，而它與老對手Sylphy的競爭依舊在延續。
NO.1
Sylphy作為舒適性家用車的代表，與Lavida在銷量榜上抗衡多年。在完成換代後，終於重新奪回了屬於它的TOP1位置，並且銷量也突破了20萬大關。新一代Sylphy誕生於CMF平臺，在新平臺的加持下，油耗、操控性都得到了新的提升。而諸如“大沙發”這樣的標籤依舊是這輛緊湊級轎車的加分項。除了配置稍欠以外（例如腳剎），你根本挑不出它的任何毛病。