加油提前跳槍的原因不外乎兩類1.設計問題2.產品質量問題。如果是設計問題，無非是1.油箱的加油排氣效能不好。 2.油箱加油試驗做得不好。加油排氣效能與油箱的液位控制閥或者液位管有關。他們決定了油箱究竟能夠加註多少燃油。當液位到達液位管口的時候，加油呼吸回路被燃油給堵住，油位會在加油注油管裡累積。觸動跳槍。還有就是油箱的排氣管路的排氣效能沒做好，一樣會造成問題。說到加油實驗沒有做好，實際上涉及到油箱注油管路的設計以及多種油槍和加註速度的測試，假如注油管的返流CFD沒做好，就會出現回濺現象，那麼註定無法透過加油實驗。假如油箱注油管的單向閥設計不好，閥門開度不夠，油一樣加不進去，假如測試使用的加油槍不夠多，加油角度沒有充分測試，無法覆蓋不同種類，不同型別的加油槍，也容易出現對流量大，放置有問題的加油槍，無法容錯的現象。ORVR由於油箱排氣管路不是與大氣直接連線，而是要經過炭罐，會有壓力損失。所以要合理的計算壓差才能夠保證不會迴流堵塞。如果設計沒問題，是產品質量問題。一般就涉及幾個方面，1.加油注油管吹塑成型後的焊接問題吹塑件的產品一般來說穩定性是很好的，但是焊接容易有溢料或者錯位，導致加油流道狹窄。2.加油注油管尾部單向閥卡死。這個問題碰到過，INERGY的油箱喜歡用這種閥。彈簧一卡就沒法加油。3.油箱排氣管頭焊接堵塞。只要堵了油箱就沒法呼吸，加油進去就會在注油管裡累積。對於@Rachel JU 提到的高揮發汽油容易引起跳槍的原理，我想是加油後，油箱內部壓力由於高揮發汽油氣化產生的氣體壓力過大，超過油箱排氣管在單位時間所能夠排氣的限度，造成了燃油在注油管裡累積。這點某種程度上可以被歸入設計問題。實際上我瞭解的某些主機廠的動態通氣以及加油實驗中，有要求用各種燃油介質，高揮發汽油就是其中一種。就看油箱開發時的設定標準了。
加油提前跳槍的原因不外乎兩類1.設計問題2.產品質量問題。如果是設計問題，無非是1.油箱的加油排氣效能不好。 2.油箱加油試驗做得不好。加油排氣效能與油箱的液位控制閥或者液位管有關。他們決定了油箱究竟能夠加註多少燃油。當液位到達液位管口的時候，加油呼吸回路被燃油給堵住，油位會在加油注油管裡累積。觸動跳槍。還有就是油箱的排氣管路的排氣效能沒做好，一樣會造成問題。說到加油實驗沒有做好，實際上涉及到油箱注油管路的設計以及多種油槍和加註速度的測試，假如注油管的返流CFD沒做好，就會出現回濺現象，那麼註定無法透過加油實驗。假如油箱注油管的單向閥設計不好，閥門開度不夠，油一樣加不進去，假如測試使用的加油槍不夠多，加油角度沒有充分測試，無法覆蓋不同種類，不同型別的加油槍，也容易出現對流量大，放置有問題的加油槍，無法容錯的現象。ORVR由於油箱排氣管路不是與大氣直接連線，而是要經過炭罐，會有壓力損失。所以要合理的計算壓差才能夠保證不會迴流堵塞。如果設計沒問題，是產品質量問題。一般就涉及幾個方面，1.加油注油管吹塑成型後的焊接問題吹塑件的產品一般來說穩定性是很好的，但是焊接容易有溢料或者錯位，導致加油流道狹窄。2.加油注油管尾部單向閥卡死。這個問題碰到過，INERGY的油箱喜歡用這種閥。彈簧一卡就沒法加油。3.油箱排氣管頭焊接堵塞。只要堵了油箱就沒法呼吸，加油進去就會在注油管裡累積。對於@Rachel JU 提到的高揮發汽油容易引起跳槍的原理，我想是加油後，油箱內部壓力由於高揮發汽油氣化產生的氣體壓力過大，超過油箱排氣管在單位時間所能夠排氣的限度，造成了燃油在注油管裡累積。這點某種程度上可以被歸入設計問題。實際上我瞭解的某些主機廠的動態通氣以及加油實驗中，有要求用各種燃油介質，高揮發汽油就是其中一種。就看油箱開發時的設定標準了。