雙離合變速器就是DSG變速器,
其容易損壞程度相比無級變速器,手動變速器,普通自動變速器都要高,至於損壞的機率是多少,無官方公佈資料.
與手動變速器,CVT,傳統自動變速器相比,DSG的技術是最新的.正因為DSG最新,所以技術不成熟,設計上還有不少缺陷未能克服.而且DSG技術新穎,選材較多,因而造價高.一旦某個零件損壞,導致更多其它零部件相繼損壞,維修費用昂貴.
先了解一下DSG的結構和工作原理吧:
如圖，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會透過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
AMT的結構較自動變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別於兩臺自動控制的離合器。DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機械波箱、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱ECU。不同於普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統，而且將6個前進檔分別置於兩邊各自的從動軸上。傳統的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
DSG則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放於內裡實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內裡實心的傳動軸連線了1、3、5及後擋，而外面空心的傳動軸則連線2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。
由於使用2套離合器並且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。
相關新聞:
不久之前大眾全球、大眾中國分別因為DSG變速器問題召回了多款相關車型。近日，大眾德國再次釋出訊息，稱將再次召回1.7萬輛裝備DSG變速器的車型。
據稱，涉及車型為產於2008年9月到2009年8月之間的大眾Golf、尚酷、Eos、Jetta和Passat車型，原因為大眾DSG變速器管理裝置存在問題，可能在極端情況下毀壞，造成更大的危險，所以進行召回。另外裝備2.0L TDI的Golf、Golf Plus、GTI以及GTD等還存在DSG變速器管理軟體問題，也將同時進行修復。
從2009年10月7日起，一汽大眾、大眾中國將在國內召回部分裝備6速DSG雙離合自動變速箱(又稱6速直接換擋變速箱)的09款中國產Magotan、進口奧迪TT、進口大眾Eos、CC、R36、R36 Variant及GTI轎車，涉及車輛數量總計2760輛。
本次召回涉及的部分裝備DSG變速箱的車輛，由於油液溫度感測器可能向控制單元傳送錯誤的溫度訊號，在極個別情況下，可能導致控制單元啟動變速箱保護模式，暫時中斷動力輸出，影響行車安全。故障發生時，儀表板上的擋位指示燈會閃爍，同時剎車踏板指示燈亮起。
雙離合變速器就是DSG變速器,
其容易損壞程度相比無級變速器,手動變速器,普通自動變速器都要高,至於損壞的機率是多少,無官方公佈資料.
與手動變速器,CVT,傳統自動變速器相比,DSG的技術是最新的.正因為DSG最新,所以技術不成熟,設計上還有不少缺陷未能克服.而且DSG技術新穎,選材較多,因而造價高.一旦某個零件損壞,導致更多其它零部件相繼損壞,維修費用昂貴.
先了解一下DSG的結構和工作原理吧:
如圖，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會透過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
AMT的結構較自動變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別於兩臺自動控制的離合器。DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機械波箱、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱ECU。不同於普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統，而且將6個前進檔分別置於兩邊各自的從動軸上。傳統的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
DSG則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放於內裡實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內裡實心的傳動軸連線了1、3、5及後擋，而外面空心的傳動軸則連線2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。
由於使用2套離合器並且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。
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不久之前大眾全球、大眾中國分別因為DSG變速器問題召回了多款相關車型。近日，大眾德國再次釋出訊息，稱將再次召回1.7萬輛裝備DSG變速器的車型。
據稱，涉及車型為產於2008年9月到2009年8月之間的大眾Golf、尚酷、Eos、Jetta和Passat車型，原因為大眾DSG變速器管理裝置存在問題，可能在極端情況下毀壞，造成更大的危險，所以進行召回。另外裝備2.0L TDI的Golf、Golf Plus、GTI以及GTD等還存在DSG變速器管理軟體問題，也將同時進行修復。
從2009年10月7日起，一汽大眾、大眾中國將在國內召回部分裝備6速DSG雙離合自動變速箱(又稱6速直接換擋變速箱)的09款中國產Magotan、進口奧迪TT、進口大眾Eos、CC、R36、R36 Variant及GTI轎車，涉及車輛數量總計2760輛。
本次召回涉及的部分裝備DSG變速箱的車輛，由於油液溫度感測器可能向控制單元傳送錯誤的溫度訊號，在極個別情況下，可能導致控制單元啟動變速箱保護模式，暫時中斷動力輸出，影響行車安全。故障發生時，儀表板上的擋位指示燈會閃爍，同時剎車踏板指示燈亮起。