瓊州海峽應該修建跨海陸路通道。

但不是跨海大橋。而是海底隧道。

瓊州海峽最不適合的就是修跨海大橋了。

原因有幾個：

第一，瓊州海峽深度太大，平均深度40米吧，記不準了，最深的地方一百多米，這個要修橋，得多粗的橋墩？在海里還不會跟海帶一樣，隨波舞動！

第二、瓊州海峽水上交通繁忙，大橋修建會影響東西交通，安全性也會大大下降。

第三、瓊州海峽多臺風風暴，惡劣天氣多，這樣的天氣，你敢在大橋上行車麼？太危險了。這就造成使用率通行率並不高。

第四、瓊州海峽地區雷電多，雷州半島嘛，行駛在大橋上，更容易被雷電擊中，導致危險，所以說，即便是建好了大橋，也會經常關閉，起不到通行的作用。

第五、戰爭時期，一顆導彈就可能將瓊州海峽大橋炸斷，軍事安全性太低。

第六、瓊州海峽大橋建設成本高，週期長，難度大。建大橋的代價比建海底隧道造價更高，工期更長，用處更小，不划算，不經濟。

筆者認為：海南島與大陸之間，最適合修建的就是海底隧道了！但是到底怎麼修？需要技術方面的全面研究。海底隧道造價低，可以公路，鐵路兩用，安全，不容易受戰爭影響，不容易受颱風、地震、雷電的影響。

日本北海道8萬多平方公里，五百多萬人，距離本州島也是30公里左右，這些方面跟海南島的情況差不多，面積比海南島大些，人口還比海南島少一些呢。海南島距離大陸也是二三十公里，青函海底隧道1988年竣工通車，至今已經30年了。建設用時23年。死了很多人，代價是極其巨大的，可以意義也是巨大的，保證了北海道的國防安全。

如果海南島透過海底隧道與大陸相連，成為中國大陸的一部分，海南島的經濟，政治，文化，旅遊都會有一個大的飛躍。期待瓊州海峽海底隧道早日建成。

如果有條件還是建個大橋還是好的，交通方便，也不容易堵車，天天做渡輪也是有危險因素的，霧太大還不能航運，但也要考慮大橋對船隻的影響，還有軍艦的透過，軍隊艦船快速做出反應大橋能否影響到透過，這都是要考慮清楚的，

全線充填應該是最佳方案

底面寬300米，路面寬40米，高鐵和高速上下並行，填深深度平均80米，中途留50米寬，深30米的運河，供海船透過。海峽填土總長28公里，填方總量大約是3億5千萬方。按每立方100元計算，投資總額350億。投資最小的方案。

不論是戰爭，颱風，地震，海嘯，火災，爆炸等，對該方案影響都是最小，恢復最快，最省。

施工採用雙頭並進，火車運石方，中部船運方式。2年內可通車，三年完工。

屆時，全球的馬拉松比賽，腳踏車，跨海游泳，帆船等比賽，活動，都會被吸引到此-商業營運空間極大。收回投資最快。

目前看最好的辦法是提高輪渡的效率，需要趕時間的可以做高速滾裝輪船，瓊州海峽二十多公里寬，高速滾裝輪大概一小時內就可以到，但價格高，不需要趕時間的可以乘普通輪渡，但是必須提高效率，現在這種需要等待三四個小時甚至四五個小時的完全可以用更優質的管理提高效率。

從海南自身發展來講最好不建。現在海南是“獨立王國”，只要海南把自己的事辦好，敢於開放，人民富裕自然會有人光顧。俗話說:貧居鬧市無人問，富在深山有遠親。

投資過大，海南省承擔不起？再說，還沒到非建不可的地步，本來海南GDP總量也沒多少，海南純粹是玩的地方，如今海南物價上漲，居民收入高，因該是怎樣把旅遊業做大做強？如果還是高物價，島外人流會大副減少，投資了大橋也沒人來？那就利用率不高不就完了？再說海南限行建大橋何用！海南你自己慢慢玩吧！

就不要建大橋或隧道了，風險太大了，也不合算。把這筆錢大約1700億用到海南的發展上更好。過海可以多建幾個輪渡碼頭，按大小車分開建渡輪，渡輪航班化。火車也可以建專用的渡輪。並適當提高渡輪的船速。