動力電池需要嚴格的鋼針刺穿不起火測試安全標準、才算是合格產品、目前情況是；市場有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池都是企業標準、其中只有比亞迪磷酸鐵鋰刀片池能透過最嚴的針刺穿不起火試驗、達到國家標準、需要強調的是寧德時代磷酸鐵鋰電池未達到標準、製造成本比刀片電池貴。

磷酸鐵鋰電池的劣勢就是容量密度低，低溫效能差，除了這兩個缺點，其他都是優點，三元鋰電池優點很多，但缺點是致命的，就是熱失控。

磷酸鐵鋰電池透過改變製程和改進電控，可以克服上述缺點，但三元鋰的致命缺陷目前還無法克服，容量密度越高，越容易熱失控。

目前，雖然ppt都在宣傳續航1000公里的電池，但是，從價效比來考慮，不可能透過無限堆積電池來增加續航，從通用充電樁的充電能力和純燃油車的續航能力來看，純電動汽車的nedc續航能做到600公里到700公里之間，就沒有多大的必要再增加電池了，因為從20%-80%的充電時間需要控制在半小時以內來算，600公里續航的電池是85度電，85×0.8-85×0.2=51度電，半小時內充51度電，充電樁需要100kw的功率輸出，已經是現有通用充電樁的極限，再增加充電功率，充電樁的成本就會大幅增加，不利於充電樁的推廣，電動汽車的製造成本也會大幅度增加。

再說，就算只能補充51度電，續航也能達到340公里了，有幾個司機，吃得消連續行車340公里不休息?

所以，個人人為，目前技術條件下，透過最佳化車身設計，電池設計和電控設計，磷酸鐵鋰電池是最適合電動汽車的電池，特別是載客電動汽車。

國家應該鼓勵載客汽車優先搭載磷酸鐵鋰電池，即降低成本，又提高安全性，同時，為了克服低溫效能不佳的問題，冬天最低氣溫經常在-10cº以下的，鼓勵用混動技術電動汽車。