沒有人嫌油太多，空中加油機的效率遠不如副油箱

為什麼在東海防空識別區巡邏的是，蘇-27以及作為戰轟的蘇-30？而不是殲-10？原因就是航程和滯空時間，殲-10設計立項是80年代那個防空亞歷山大的年代，蘇聯百萬鐵甲洪流以及先進戰鬥機和超音速轟炸機部署在漫長邊境線。為了能在有限技術下，儘可能的提高效能，不得已犧牲航程等其他要求，降低自身重量儘可能提高空戰能力。所以殲-10的內部油箱只有2.9噸，現在來說腿短啊，這也是為什麼殲-10日常出門訓練都是帶三個大號奶瓶的原因所在。出門帶三個奶瓶進行訓練的殲-10，為的就是提高滯空時間。

前一代本土防空戰機，殲-6帶著兩個副油箱作戰半徑也只有680公里，但是重量輕推重比可以達到0.93水平，接近三代機的推重比標準，這也是為什麼當年要喊出“殲-6萬歲”，本土防空戰擊落23架，自身零傷亡的原因所在。

而指望用空中加油機取代副油箱效率太慢，雖然加油機給一架戰鬥機加滿燃料需要時間不超過3分鐘（硬管加油的話還會更快），但是進出加油航線，與受油管完成對接時間要較長，一般情況下完成一次對戰鬥機的空中加油，前後時間需要大概15分鐘。以同時為兩架戰機加油的頻率計算，一架空中加油機一個小時時間裡面最多也就只能給8架戰機完成空中加油。軟管加油雖然理論上可以同時為三架戰機進行空中加油，但是間距原因，最多隻給兩架進行空中加油。

但要注意的是，由於空中加油機普遍比較龐大，機動能力差，所以都是在戰區以外，安全空域進行盤旋，需要進行空中加油的戰機，自己從前線趕回來，排隊進行空中加油後再去前線，這種來回跑的時間以及效率浪費很大，跟使用副油箱，去目標的路上先喝副油箱裡的油，到戰區把空的副油箱一扔開打的效率完全不能比。軟管加油受氣流影響很大，並不是那麼順利的，甚至還有危險性

再加上空中加油機這種大型飛機，本身價格價值較高，數量有限，如果戰時使用的話，你還要不得不部署護航的戰鬥機，防止對方偷偷跑過來劫營。所以即使是戰時，空中加油機也是能不用就儘量少用，副油箱裡的油料先喝完後再考慮喝空中加油機的油。

至於平時日常訓練的話，使用空中加油機成本跟使用副油箱完全不能比。起飛重量可以達到兩百多噸的空中加油機油耗很大，而且所有大型飛機都是有起落架次壽命限制的，每飛一個起落都是要消耗自身結構壽命，用的越頻繁壽命越低，這些都是錢啊。歐美國家普遍使用民航客機改裝成空中加油機，為的就是降低使用成本

所以，戰鬥機在起飛重量範圍內，還是儘可能的使用副油箱，副油箱本身就是鋁合金空殼，不值幾個錢，買不了吃虧，買不了上當。副油箱無法滿足的情況下，再使用空中加油機來提高滯空時間，這才是經濟實惠的方案。

這個問題得具體情況具體分析，根據任務性質不同，結果也就不一樣。

空中加油機號稱戰鬥增倍器的稱號也不是白來的，空中加油機可以讓受油機的航程大幅增加，增加了續航時間，也提升了戰鬥能力。

但是我們經常看到許多戰鬥機在執行作戰巡邏等任務時還是會掛載副油箱以提升作戰續航能力。

我軍也有裝備空中加油機，雖然數量不多，但是為什麼戰鬥機在升空作戰巡邏時還得攜帶副油箱呢？這也是由作戰巡邏任務需求決定的，當只需要一兩架戰鬥機升空作戰巡邏時，由於任務需求的不同，戰鬥機一般都會攜帶一定數量的導彈和掛載兩三個副油箱，以提升戰機的作戰續航能力。因為巡邏任務的需求，一般是不會對戰機進行重掛載的，所以掛載一定的武器後再掛載一兩個副油箱，既能夠滿足一定的巡邏武器裝備能力，還能夠大幅度提升續航能力，從效費比來說是很划算的，所以這也是我們經常看到戰機掛載副油箱巡邏作戰的原因之一。

而對於一些需要大量戰機升空作戰的任務時，在面對一定的戰機最大起飛重量和一定數量的掛架數量時，多掛載武器載油量就勢必要減少，多載油武器肯定就掛載的少了，當面對這一情況時空中加油機的作用就體現出來了，比如當面對遠途大規模空襲作戰時，戰機肯定是要多掛載武器的，這個時候的戰機續航力就需要透過伴飛等方式的空中加油機來提升了，像美軍在海灣戰爭、兩次空襲利比亞時都採用了上述空中加油的方式。

現代作戰方式已經出現了比較明確的分化，例如如果需要遠端奔襲作戰的時候，如果是發動空襲，一般不會採取空中加油的方式，因為目標太大，加油需要更多的時間，就像一個固定的靶子，更多的時候會選擇讓更多的戰機升空，每架戰機攜帶一定數量的彈藥和足夠的燃油，同樣能夠達到目的，還可以更為隱蔽(就像以色列的貝卡谷地戰)

還有的就是作戰飛機並不支援外掛副油箱的能力，像隱身戰機，並不能外掛副油箱，而如果在彈艙內掛載副油箱，勢必會影響到武器的掛載數量，所以都會選擇二次空中加油的方式(美軍遠端空襲打擊敘利亞)。

對於這個問題，其實很想回答：為什麼不呢？不過仔細一想，其實這麼問也無可厚非，負重肯定會影響其飛行速度，這點是無可爭議的，因此攜帶副油箱，其實是很加重殲擊機負擔的。

並且空中加油機的主要作用就是給各種戰鬥機進行空對空的加油，讓能夠接受空中加油的戰鬥機能夠有更長的航程，即增加其飛行的續航時間，這樣一來，就從另一個方面提升了戰鬥機的戰鬥能力。但是，如果不是大型的飛行任務，而只是比較正常的巡航等，其實還是裝備副油箱更為合適，因為正常的巡航出動空中加油機一來沒必要，二來也不划算。

但是，如果是大型的戰鬥任務，並且出動的機型都是能接受空中加油的，那麼，攜帶副油箱就沒那麼必要了，其原因也有兩個：

第一， 戰鬥機的掛載能力是固定的，如果掛載了副燃油箱，那麼載彈量就勢必會減少，而這在比較大型的作戰任務中是很不合適的。

第二， 副燃油箱與空中加油機的作用其實很相似，都是為了給戰鬥機新增續航，因此，副油箱的存在就比較沒有必要了。

但是，有一點必須注意，那就是具體情況要具體分析，比如說，如果受油的戰鬥機與空中加油機的對接十分的困難，甚至加油的效率遠遠不如攜帶副油箱的切換的時候，還是可以考慮攜帶副油箱的，因為，在戰鬥中，時間與效率往往可以作為戰鬥勝敗的關鍵，所以說，是否攜帶副油箱是需要根據實際情況而定的，而不是有了空中加油機，副油箱就可以“退役”的。