電動車經過改裝ECPU超級電動車控制器，48v可以變成72v電動車。36v變成48v電動車，速度最高50公里。行駛里程80公里。有興趣電話聯絡52603140南京地區代理黃先生。需要增加“雙電源並串聯管理器”和“充電器一分二擴充器”兩部分。雙電源並串聯管理器完成兩組電源的並聯和串聯連線切換，加在電池和控制器之間，由微控制器判斷車速等情況推動繼電器組完成並串聯轉換，車速變為安全行駛和快速行駛兩檔狀態，安全行駛時，兩組電池處於並聯狀態，操作者在車速到達安全行駛速度上限時，放開轉把後再立即轉動轉把，雙電源由並聯轉換為串聯，進入快速行駛檔。管理器安全可靠，絕無繼電器吸合打火、粘連和不同步短路故障。充電器一分二擴充器，可連線於電池與充電器之間，完成間歇階梯式充電，電池永不失水發熱變形。兩者配合使用，電池壽命、續行里程和速度三項指標將有質的飛躍。1、 減小啟動電流對電池的損傷 配置48V10AH電池、350W無刷電機的電動車的控制器設計限流在20A，對電池極板的衝擊性損傷很大。採用本產品設計的36V10AH雙電源電動車可以將控制器設定為24A限流，在保持啟動力的同時，一組電池只承擔12A啟動電流，這大幅減小了啟動電流對電池極板的損傷。2、 減小電機快速轉動時電流對電池極板的損傷 350W無刷無齒電機在48V電壓工作狀態時，要維持每小時30公里速度，需要至少7A電流。但使用本產品設計的兩組36V串聯72V供電時，維持同樣的車速只需要不到5A電流，這樣就減小了電流對電池極板的損傷，增加了電池迴圈使用壽命。3、 可以提升電動車最快速度 串聯提升了電源電壓，可使電動車在需要時可以更快的速度騎行，本產品內有調節元件可以設定這個最快速度，但不建議這個調節使得電機超過額定功率。4、 提高電池的放電效率，增加同比能電池續行里程 電池的容量與放電電流成反比，本產品使電池的平均放電電流減小，可以有效增加電池的放電效率20%以上，增加電動車的續行里程。如採用兩組36V10AH電池設計雖然比能只有720瓦時，但卻與一組48V20AH電池比能960瓦時的續行里程相同。5、 減小啟動對電動車系統的損傷 350W電機用單獨48V電池供電啟動時，控制器啟動功率達到額定功率的3倍以上，很容易因為啟動時調速轉把轉動過快造成控制驅動過快，產生對控制電路和電機的損傷，而本產品對電源的串聯連線是以電機轉速達到一定值為前提的，所以，可以減小了損傷，特別是相對48V有齒電機，可以有效減小啟動對齒輪的損傷。6、 兩組電池自動形成的互補保護 本產品獨特的設計使得兩組並聯電池在荷電狀態不同時，內阻小的電池組的分擔放電電流大於內阻大的電池組，電勢差高的電池組的分擔放電電流大於電勢差低的電池組，因此，兩組電池自動形成互補保護。7、 更加合理高效地分階段使用電能 當電動車在較為擁堵的道路上騎行時，如果採用單組48V供電設計，最高車速相對道路條件過快，容易產生操作者無意識的非主動超速、頻繁剎車制動、啟動，浪費掉很多電能。而本產品實現的兩種連線方式可以將電動車的騎行劃分為低速節電行駛和快速行駛的兩檔位狀態，更加合理高效地分階段使用電能，增加電動車續行里程。8、 減少電池組充電時的串聯支數，電池迴圈使用壽命更長 充電電池組串聯支數減少，可提高電池組充電一致性，充電更安全。另一方面本產品設計可以隔離兩組電池，杜絕並聯電池相互充電的耗損。9、 為不失水、快速充電設計的實現提供了可能 本產品的設計將電動車電源分為了兩組，這樣，就可以對兩路電源分別充電，這種分別充電可以使用間歇式輪流充電方式來實現，為實現不失水、快速充電創造了基礎。如對36V10AH雙電的充電設計採用雙3A充電，可以實現充電一分鐘，騎行一分鐘。10、 減少電池深度放電的可能，增加電池使用壽命 很多電動車消費者每日需要騎行50公里以上，這就經常容易造成電池深度放電，用本產品設計的電動車可有效增加一次充電的續行里程，這樣可以減少了電池深度放電的可能，增加電池使用壽命。11、 減少廢電池組中可用電池的數量 單組電源的設計會因為一支電池的容量損失造成整車電池的報廢，而雙電的設計，可以定期檢測電池容量，重新配組，並逐一將容量減小的單支電池移向電池組B中，保證電組A容量始終保持在100%，當電池組B的容量下降了60%時，整車的續行里程僅下降30%。這時電池組B依然具有分流保護和串聯升壓的作用，這種重新配組可大幅延長電池的實際使用期，這樣報廢的電池組B才是真正意義的報廢，這時僅更換電池組B就可以完全恢復整車的續行里程。這樣，就成倍地增加了電池的迴圈使用壽命，減少了電池使用成本和廢電池汙染，可大幅減少電池售後壓力。12、 減小放電末期的電流，更利於保護電池 當電池電量下降到一定程度時，本產品自動識別為不能構成高壓供電條件，電動車只能在低壓檔騎行，電池的放電電流很小，更利於保護電池。13、 兩檔式分段操作更加安全 本產品將電動車騎行分為了安全行駛和快速行駛兩個階段，只有當速度預先到達一定階段後，操作者再放開調速轉把一次才能進入快速行駛階段，這就將電動車行駛分為了安全行駛和快速行駛兩個顯著的階段，從而保持操作者對速度的感知度和對安全的警戒度。14、 可隨時滿足不同的供電需求 對於不同的供電需求，使用者透過是否載入雙電池組或是否使用快速行駛模式可改變整車重量、最高車速和續行里程等效能，如不需要騎行太遠並且不需要快速行駛，可以只使用一組電源，如果需要長距離行駛，可以保持安全行駛速度，如果需要快速行駛，可以快速行駛狀態，這樣一輛電動車可適合更多的使用者。15、 節約電池成本、方便取下電池充電 使用兩組36V10AH電池供電與使用48伏20AH單一電源供電的電動車續行里程相同，但兩組36V10AH電池比一組48V20AH電池成本低，而且，一組48V20AH電池重28公斤，很難從電動車上取下來充電，而兩組36V10AH電池可以輕鬆從電動車上取下來充電。16、 減小電動車“癱瘓”的可能性 電動車是交通工具，路面顛簸可能造成電池盒內連線導線脫落或是電池內極板斷裂，單一電池組供電時，遇這種情況時，電動車肯定“癱瘓”，而兩組電源設計可互為備用，電動車不會因此“癱瘓”，且能迅速確定故障點。
電動車經過改裝ECPU超級電動車控制器，48v可以變成72v電動車。36v變成48v電動車，速度最高50公里。行駛里程80公里。有興趣電話聯絡52603140南京地區代理黃先生。需要增加“雙電源並串聯管理器”和“充電器一分二擴充器”兩部分。雙電源並串聯管理器完成兩組電源的並聯和串聯連線切換，加在電池和控制器之間，由微控制器判斷車速等情況推動繼電器組完成並串聯轉換，車速變為安全行駛和快速行駛兩檔狀態，安全行駛時，兩組電池處於並聯狀態，操作者在車速到達安全行駛速度上限時，放開轉把後再立即轉動轉把，雙電源由並聯轉換為串聯，進入快速行駛檔。管理器安全可靠，絕無繼電器吸合打火、粘連和不同步短路故障。充電器一分二擴充器，可連線於電池與充電器之間，完成間歇階梯式充電，電池永不失水發熱變形。兩者配合使用，電池壽命、續行里程和速度三項指標將有質的飛躍。1、 減小啟動電流對電池的損傷 配置48V10AH電池、350W無刷電機的電動車的控制器設計限流在20A，對電池極板的衝擊性損傷很大。採用本產品設計的36V10AH雙電源電動車可以將控制器設定為24A限流，在保持啟動力的同時，一組電池只承擔12A啟動電流，這大幅減小了啟動電流對電池極板的損傷。2、 減小電機快速轉動時電流對電池極板的損傷 350W無刷無齒電機在48V電壓工作狀態時，要維持每小時30公里速度，需要至少7A電流。但使用本產品設計的兩組36V串聯72V供電時，維持同樣的車速只需要不到5A電流，這樣就減小了電流對電池極板的損傷，增加了電池迴圈使用壽命。3、 可以提升電動車最快速度 串聯提升了電源電壓，可使電動車在需要時可以更快的速度騎行，本產品內有調節元件可以設定這個最快速度，但不建議這個調節使得電機超過額定功率。4、 提高電池的放電效率，增加同比能電池續行里程 電池的容量與放電電流成反比，本產品使電池的平均放電電流減小，可以有效增加電池的放電效率20%以上，增加電動車的續行里程。如採用兩組36V10AH電池設計雖然比能只有720瓦時，但卻與一組48V20AH電池比能960瓦時的續行里程相同。5、 減小啟動對電動車系統的損傷 350W電機用單獨48V電池供電啟動時，控制器啟動功率達到額定功率的3倍以上，很容易因為啟動時調速轉把轉動過快造成控制驅動過快，產生對控制電路和電機的損傷，而本產品對電源的串聯連線是以電機轉速達到一定值為前提的，所以，可以減小了損傷，特別是相對48V有齒電機，可以有效減小啟動對齒輪的損傷。6、 兩組電池自動形成的互補保護 本產品獨特的設計使得兩組並聯電池在荷電狀態不同時，內阻小的電池組的分擔放電電流大於內阻大的電池組，電勢差高的電池組的分擔放電電流大於電勢差低的電池組，因此，兩組電池自動形成互補保護。7、 更加合理高效地分階段使用電能 當電動車在較為擁堵的道路上騎行時，如果採用單組48V供電設計，最高車速相對道路條件過快，容易產生操作者無意識的非主動超速、頻繁剎車制動、啟動，浪費掉很多電能。而本產品實現的兩種連線方式可以將電動車的騎行劃分為低速節電行駛和快速行駛的兩檔位狀態，更加合理高效地分階段使用電能，增加電動車續行里程。8、 減少電池組充電時的串聯支數，電池迴圈使用壽命更長 充電電池組串聯支數減少，可提高電池組充電一致性，充電更安全。另一方面本產品設計可以隔離兩組電池，杜絕並聯電池相互充電的耗損。9、 為不失水、快速充電設計的實現提供了可能 本產品的設計將電動車電源分為了兩組，這樣，就可以對兩路電源分別充電，這種分別充電可以使用間歇式輪流充電方式來實現，為實現不失水、快速充電創造了基礎。如對36V10AH雙電的充電設計採用雙3A充電，可以實現充電一分鐘，騎行一分鐘。10、 減少電池深度放電的可能，增加電池使用壽命 很多電動車消費者每日需要騎行50公里以上，這就經常容易造成電池深度放電，用本產品設計的電動車可有效增加一次充電的續行里程，這樣可以減少了電池深度放電的可能，增加電池使用壽命。11、 減少廢電池組中可用電池的數量 單組電源的設計會因為一支電池的容量損失造成整車電池的報廢，而雙電的設計，可以定期檢測電池容量，重新配組，並逐一將容量減小的單支電池移向電池組B中，保證電組A容量始終保持在100%，當電池組B的容量下降了60%時，整車的續行里程僅下降30%。這時電池組B依然具有分流保護和串聯升壓的作用，這種重新配組可大幅延長電池的實際使用期，這樣報廢的電池組B才是真正意義的報廢，這時僅更換電池組B就可以完全恢復整車的續行里程。這樣，就成倍地增加了電池的迴圈使用壽命，減少了電池使用成本和廢電池汙染，可大幅減少電池售後壓力。12、 減小放電末期的電流，更利於保護電池 當電池電量下降到一定程度時，本產品自動識別為不能構成高壓供電條件，電動車只能在低壓檔騎行，電池的放電電流很小，更利於保護電池。13、 兩檔式分段操作更加安全 本產品將電動車騎行分為了安全行駛和快速行駛兩個階段，只有當速度預先到達一定階段後，操作者再放開調速轉把一次才能進入快速行駛階段，這就將電動車行駛分為了安全行駛和快速行駛兩個顯著的階段，從而保持操作者對速度的感知度和對安全的警戒度。14、 可隨時滿足不同的供電需求 對於不同的供電需求，使用者透過是否載入雙電池組或是否使用快速行駛模式可改變整車重量、最高車速和續行里程等效能，如不需要騎行太遠並且不需要快速行駛，可以只使用一組電源，如果需要長距離行駛，可以保持安全行駛速度，如果需要快速行駛，可以快速行駛狀態，這樣一輛電動車可適合更多的使用者。15、 節約電池成本、方便取下電池充電 使用兩組36V10AH電池供電與使用48伏20AH單一電源供電的電動車續行里程相同，但兩組36V10AH電池比一組48V20AH電池成本低，而且，一組48V20AH電池重28公斤，很難從電動車上取下來充電，而兩組36V10AH電池可以輕鬆從電動車上取下來充電。16、 減小電動車“癱瘓”的可能性 電動車是交通工具，路面顛簸可能造成電池盒內連線導線脫落或是電池內極板斷裂，單一電池組供電時，遇這種情況時，電動車肯定“癱瘓”，而兩組電源設計可互為備用，電動車不會因此“癱瘓”，且能迅速確定故障點。