嗯，主要的問題是因為變速箱不一樣，嗯，絕大部分是壞的，這個主要是建議他的賓士的c級a一，b級。

但是賓士的越野車，比如說g55 g63 g500等

賓士的那個g系列的越野車，基本上都是中控自動擋可能跟他的這個越野效能的變速箱有關，懷擋的基本上都是電子擋位可能跟這個越野越野車，他的字擋位設定和變速箱的變換擋方式不同有關吧。

為什麼賓士喜歡用懷檔？我覺得應該從“歐洲人”的用車習慣來談起，永遠不要小看歐洲人對MT車型的喜愛，而BBA三豪中，賓士全系列的MT車型最少，僅在德國本土發售的E200存在手動擋，而寶馬、賓士全系列車型中MT的佔比很多。我個人比較接受目前的主流看法，那就是由於賓士系列大部分是AT亦或是DCT車型，那麼大量採用“懷檔”便於實現，因為MT變速箱還是更適合設計成“地檔”，您想啊假如設計成MT懷檔，那麼狹小的空間、纖細的檔杆，您換起檔來是不是很吃力？恐怕用不了幾下就會將“檔杆”掰彎。所以全系幾乎無MT，使得賓士實現懷檔更加具有可行性。而寶馬、奧迪的大部分車型在國外均有手動擋，所以要去實現懷檔不划算，所以全部採用“地檔”設計。賓士在BBA三豪中內飾最為優雅，這點大夥都清楚，賓士的內飾比另外兩家更多了幾分高貴。（逼格高）可是由於“地檔”的安裝位置導致了一些可以提高“美感”的設計不得不向“空間”妥協，導致了內飾整體美感的缺失。

如圖所示，不採用“地檔”的賓士，整體上看是不是有種很對稱的“美感”？而且沒有“地檔”的存在，儲物空間也富餘了一些，不像傳統“地檔”空間的侷促性。

現在賓士的大部分車型都採用“懷檔”了，可能有極個別的低端車型還在採用“地檔”，畢竟低端車型利潤更低，用電子檔杆也許不太划算。至於“懷檔”其實很多品牌都採用過，而最愛“懷檔”的應該是老美。個人認為，懷檔的設計更偏向於一些高階商務車行，而主打運動的車型還是採用“地檔”顯得硬朗。