舉幾個典型，首先是ODYSSEY，作為一臺以空間見長的MPV，駕駛起來其實跟FIT差不多，非常靈活好開。反觀其它同類MPV，別克GL8、傳祺GM8等開起來都有濃烈的司機感。司機需要犧牲個人幸福，操控一臺笨拙的車，以成全後排人員的幸福。
再者是AVANCIER，一臺挺油膩的中國特供車，以魁梧外觀和誇張後排來吸引人。AVANCIER開起來雖未至於有駕駛樂趣，但轉彎依舊有信心。要知道開HIGHLANDER，你不能用平時開轎車的節奏來駕駛，否則轉彎側傾大得嚇人。可見哪怕做舒適的大車，在本田的三觀裡，駕駛可以不出彩，但絕不能犧牲掉。
Accord發展到第十代，駕駛上依然強於八代CAMRY。八代CAMRY部分指標雖然很強，但2.5L車型受累於8AT的換擋，混動車型受累於奇怪的剎車比例，駕駛上始終慾求不滿。反觀十代Accord，1.5T和混動以駕駛感來說，只有個人喜好問題，並無原則性硬傷。尤其是CVT部分，響應明顯比新Teana快速緊緻。
再說一段小經歷，前陣子去試駕傳祺GS3 1.5L，這臺車濾振、隔音、車廂等都沒法挑剔。可是1.5L自吸拖不起這臺SUV，加速非常肉。我隨即想到本田Vezel1.5L，本田車哪怕規格上是“小馬拉大車”，但實際開起來都是超乎意料地輕快。包括AVANCIER1.5T也如此，當然啦，機油問題另當別論。仔細想想，現在真沒有加速肉，或者動力響應差的本田。
這裡可以歸納本田的共性，不一定能冠以運動的頭銜，但每一款車都保證開起來順手順腳。而且比本田運動的，一般沒它實用，我說你啊馬自達。比本田實用的，一般沒它好開，典型就是豐田、日產。實際上，比本田實用的車不多，因為本田在實用性上有自己一整套思維，例如低地臺設計、MM理念等。不過本田也有退步情況，一是近年可靠性下滑，二是抖動明顯的三缸機，但整體符合上述調性。
因此，開慣本田之後，再開同級其它車，要不就嫌人家不好開，要不就嫌人家不實用，容易有換車依然換回本田的情況。這種高粘度，就是大家所謂的一日本田，終生本田。當然啦，符合這句話說明自己混不好，換車預算一直上不去。預算超過30萬之後，你自然而然會拋棄本田。謳歌嘛，真不是普羅大眾欣賞得來。
舉幾個典型，首先是ODYSSEY，作為一臺以空間見長的MPV，駕駛起來其實跟FIT差不多，非常靈活好開。反觀其它同類MPV，別克GL8、傳祺GM8等開起來都有濃烈的司機感。司機需要犧牲個人幸福，操控一臺笨拙的車，以成全後排人員的幸福。
再者是AVANCIER，一臺挺油膩的中國特供車，以魁梧外觀和誇張後排來吸引人。AVANCIER開起來雖未至於有駕駛樂趣，但轉彎依舊有信心。要知道開HIGHLANDER，你不能用平時開轎車的節奏來駕駛，否則轉彎側傾大得嚇人。可見哪怕做舒適的大車，在本田的三觀裡，駕駛可以不出彩，但絕不能犧牲掉。
Accord發展到第十代，駕駛上依然強於八代CAMRY。八代CAMRY部分指標雖然很強，但2.5L車型受累於8AT的換擋，混動車型受累於奇怪的剎車比例，駕駛上始終慾求不滿。反觀十代Accord，1.5T和混動以駕駛感來說，只有個人喜好問題，並無原則性硬傷。尤其是CVT部分，響應明顯比新Teana快速緊緻。
再說一段小經歷，前陣子去試駕傳祺GS3 1.5L，這臺車濾振、隔音、車廂等都沒法挑剔。可是1.5L自吸拖不起這臺SUV，加速非常肉。我隨即想到本田Vezel1.5L，本田車哪怕規格上是“小馬拉大車”，但實際開起來都是超乎意料地輕快。包括AVANCIER1.5T也如此，當然啦，機油問題另當別論。仔細想想，現在真沒有加速肉，或者動力響應差的本田。
這裡可以歸納本田的共性，不一定能冠以運動的頭銜，但每一款車都保證開起來順手順腳。而且比本田運動的，一般沒它實用，我說你啊馬自達。比本田實用的，一般沒它好開，典型就是豐田、日產。實際上，比本田實用的車不多，因為本田在實用性上有自己一整套思維，例如低地臺設計、MM理念等。不過本田也有退步情況，一是近年可靠性下滑，二是抖動明顯的三缸機，但整體符合上述調性。
因此，開慣本田之後，再開同級其它車，要不就嫌人家不好開，要不就嫌人家不實用，容易有換車依然換回本田的情況。這種高粘度，就是大家所謂的一日本田，終生本田。當然啦，符合這句話說明自己混不好，換車預算一直上不去。預算超過30萬之後，你自然而然會拋棄本田。謳歌嘛，真不是普羅大眾欣賞得來。